43
Certaines dépenses fixes sont les mêmes quel que soit le niveau de motorisation telles que, les
droits d’accostage et la licence VHF que payent l’ensemble des enquêtés au même titre. D’autres
charges fixes, par contre, diffèrent selon le type de moteur, comme pour la maintenance du
navire qui se fait obligatoirement une à deux fois par an et dont le coût s’élève en fonction de
l’état du bateau. Durant la période d’enquête, aucun sardinier dépassant les 350 CV ne faisait
partie des acquisitions à crédit, d’où l’absence de frais financiers pour ses dernières.
3-3-3- Capital investi
Le capital total investi en période d’enquête, exprimant la valeur actuelle des bateaux sardiniers
toute puissance comprise, s’élève à 858 000 000 DA/an. Par rapport à l’ensemble de la pêcherie,
ce chiffre est plus élevé, en comptabilisant le reste de bateaux inactifs ou ceux en déplacements
sur d’autres régions de pêche. 56% de ce capital est représenté par l’investissement dans les
navires à puissance motrice inférieur à 350 CV, les 44% renferme ceux à motorisation supérieure
à 350 CV. L’effectif de navires de moins de 350 CV étant le plus élevé (25 unités) dans le port
de Zemmouri El Bahri, s’explique par le choix des propriétaires, qui pour la plus part, déclare
avoir vendu leur ancien bateau plus puissant pour s’armer d’un moins puissant, moins coûteux et
moins consommateur de frais de gasoil et d’entretien.
Figure 27 : Capital investi par catégorie de motorisation.
3-3-4- Le Coût d’Opportunité
C’est le revenu que le propriétaire peut obtenir du capital investi dans la pêche, s’il l’investi en
dette publique. Dans le cas où le choix repose sur l’investissement en dette publique avec un
intérêt de 5%, le coût d’opportunité calculé pour l’ensemble du panel pour la période analysée
est de 1 021 429 DA/ Trimestre, à raison de 4 850 716 DA/an en moyenne.
Certaines dépenses fixes sont les mêmes quel que soit le niveau de motorisation telles que, les
droits d’accostage et la licence VHF que payent l’ensemble des enquêtés au même titre. D’autres
charges fixes, par contre, diffèrent selon le type de moteur, comme pour la maintenance du
navire qui se fait obligatoirement une à deux fois par an et dont le coût s’élève en fonction de
l’état du bateau. Durant la période d’enquête, aucun sardinier dépassant les 350 CV ne faisait
partie des acquisitions à crédit, d’où l’absence de frais financiers pour ses dernières.
3-3-3- Capital investi
Le capital total investi en période d’enquête, exprimant la valeur actuelle des bateaux sardiniers
toute puissance comprise, s’élève à 858 000 000 DA/an. Par rapport à l’ensemble de la pêcherie,
ce chiffre est plus élevé, en comptabilisant le reste de bateaux inactifs ou ceux en déplacements
sur d’autres régions de pêche. 56% de ce capital est représenté par l’investissement dans les
navires à puissance motrice inférieur à 350 CV, les 44% renferme ceux à motorisation supérieure
à 350 CV. L’effectif de navires de moins de 350 CV étant le plus élevé (25 unités) dans le port
de Zemmouri El Bahri, s’explique par le choix des propriétaires, qui pour la plus part, déclare
avoir vendu leur ancien bateau plus puissant pour s’armer d’un moins puissant, moins coûteux et
moins consommateur de frais de gasoil et d’entretien.
Figure 27 : Capital investi par catégorie de motorisation.
3-3-4- Le Coût d’Opportunité
C’est le revenu que le propriétaire peut obtenir du capital investi dans la pêche, s’il l’investi en
dette publique. Dans le cas où le choix repose sur l’investissement en dette publique avec un
intérêt de 5%, le coût d’opportunité calculé pour l’ensemble du panel pour la période analysée
est de 1 021 429 DA/ Trimestre, à raison de 4 850 716 DA/an en moyenne.