Chapitres VI
Etude d’aménagement
OUNIS F. S. & ABER K.
115
ENSSMAL
Introduction
Le style du port projeté est envisagé sur la base d’un design esthétique, paysagiste et de bas
impact et intrusion visuelle. Dans cette idée, les travaux extérieurs d’abri sont projetés en bas de
cote de couronnement et peuvent être dépassés dans des situations d’orages extrêmes. La digue
d’alignement courbe, ainsi que la contre-digue, permettent un accouplement avec la baie, ce qui
donne à l’installation une parenté avec l’environnement le plus adéquat avec le lieu de la
réalisation. Et les éléments intérieurs telle que les quai et appontement servent comme support
des éléments constituant du port intérieur
Dans ce présent chapitre nous allons faire une étude d’aménagement qui sera basée sur les
résultats des reconnaissances générales topographiques, bathymétriques et étude géotechnique et
bien évidemment le Prédimensionnement de la variante choisie, qui sont énoncés dans le
chapitre précédent Qui nous permet d’étudier les critères de conception du port avec sa capacité
d’accueil,
VI.1 Critères de conception
D’un point de vue fonctionnelle des futurs usagers du port, la distribution de la surface de terre
pour l’usage commercial se place adossés au quai de rive, en offrant une image propre et sans
obstacles de la nappe d’eau, et séparé de la zone de la cale de halage, qui reste placée qans le
départ de la digue. Ainsi, les bâtiments propres de l’administration du port, et les autres services
seront placés à côté de la contre-digue.
L’objectif est de définir les paramètres à tenir en compte dans la conception du plan de
l’ouvrage conformément à la législation en vigueur, règlements et recommandations.
Les exigences des tirants d’eau et hauteur des quais et darses sont décrites, ainsi que leur
longueur.la largeur nécessaire pour l’embarcation qui feront usage de la darse. De même, les
dimensions des zones de manouvre sont définies, ainsi que la largeur des voies de navigation, en
tenant compte de la disponibilité de la place nécessaire pour garantir la manœuvrabilité des
bateaux dans la zone abritée, ainsi que le passage à travers l’embouchure. En plus, il a été essayé
à tout moment de regrouper les embarcations avec les mêmes caractéristiques (longueurs).
Capacité du port :
Une fois étudiées les caractéristiques des ports de plaisance similaires placés en Méditerranée, il
peut être conclu que :
La majorité des ports de plaisance méditerranéens possèdent des capacités de 200 à 800
places ;
Les ports de plus de 1000 places sont des pôles extrêmement touristiques (Antibes,
Marseille) et restent relativement rares ;
La plupart des ports qui bénéficient d’un certain agrément touristique sans faire partie des
grands axes de plaisance comportent de 500 à 800 places.
Lorsqu’on s’intéresse plus particulièrement à quelques marinas à vocation comparable à celle de
la Marina Baie D’Alger, elles comportent toutes de 400 à 7001 places, ce qui semble être un
objectif raisonnable pour la marina baie d’Alger dans un premier temps. De plus, il apparaît au
regard de l’analyse du port d’Hammamet (Tunisie) qu’il convient de réserver 80% des places du
port aux petites unités (moins de 10m), et 20% aux grandes unités (jusqu’à 30 m). Figure VI-1
Etude d’aménagement
OUNIS F. S. & ABER K.
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ENSSMAL
Introduction
Le style du port projeté est envisagé sur la base d’un design esthétique, paysagiste et de bas
impact et intrusion visuelle. Dans cette idée, les travaux extérieurs d’abri sont projetés en bas de
cote de couronnement et peuvent être dépassés dans des situations d’orages extrêmes. La digue
d’alignement courbe, ainsi que la contre-digue, permettent un accouplement avec la baie, ce qui
donne à l’installation une parenté avec l’environnement le plus adéquat avec le lieu de la
réalisation. Et les éléments intérieurs telle que les quai et appontement servent comme support
des éléments constituant du port intérieur
Dans ce présent chapitre nous allons faire une étude d’aménagement qui sera basée sur les
résultats des reconnaissances générales topographiques, bathymétriques et étude géotechnique et
bien évidemment le Prédimensionnement de la variante choisie, qui sont énoncés dans le
chapitre précédent Qui nous permet d’étudier les critères de conception du port avec sa capacité
d’accueil,
VI.1 Critères de conception
D’un point de vue fonctionnelle des futurs usagers du port, la distribution de la surface de terre
pour l’usage commercial se place adossés au quai de rive, en offrant une image propre et sans
obstacles de la nappe d’eau, et séparé de la zone de la cale de halage, qui reste placée qans le
départ de la digue. Ainsi, les bâtiments propres de l’administration du port, et les autres services
seront placés à côté de la contre-digue.
L’objectif est de définir les paramètres à tenir en compte dans la conception du plan de
l’ouvrage conformément à la législation en vigueur, règlements et recommandations.
Les exigences des tirants d’eau et hauteur des quais et darses sont décrites, ainsi que leur
longueur.la largeur nécessaire pour l’embarcation qui feront usage de la darse. De même, les
dimensions des zones de manouvre sont définies, ainsi que la largeur des voies de navigation, en
tenant compte de la disponibilité de la place nécessaire pour garantir la manœuvrabilité des
bateaux dans la zone abritée, ainsi que le passage à travers l’embouchure. En plus, il a été essayé
à tout moment de regrouper les embarcations avec les mêmes caractéristiques (longueurs).
Capacité du port :
Une fois étudiées les caractéristiques des ports de plaisance similaires placés en Méditerranée, il
peut être conclu que :
La majorité des ports de plaisance méditerranéens possèdent des capacités de 200 à 800
places ;
Les ports de plus de 1000 places sont des pôles extrêmement touristiques (Antibes,
Marseille) et restent relativement rares ;
La plupart des ports qui bénéficient d’un certain agrément touristique sans faire partie des
grands axes de plaisance comportent de 500 à 800 places.
Lorsqu’on s’intéresse plus particulièrement à quelques marinas à vocation comparable à celle de
la Marina Baie D’Alger, elles comportent toutes de 400 à 7001 places, ce qui semble être un
objectif raisonnable pour la marina baie d’Alger dans un premier temps. De plus, il apparaît au
regard de l’analyse du port d’Hammamet (Tunisie) qu’il convient de réserver 80% des places du
port aux petites unités (moins de 10m), et 20% aux grandes unités (jusqu’à 30 m). Figure VI-1