Elaboration et Evaluation des indicateurs de performance environnementale Résultats et Discussion
57
Le graphe de la figure 17 représente la consommation d’énergie des moyennes tensions
entre les années 2016 jusqu’à 2020.
Nous pouvons remarquer une différence de consommation qui varie selon les multiples
postes d’électricité situés dans plusieurs zones du port. Le poste qui a marqué un pique
remarquable de consommation d’énergie est le poste du quai Nord en 2017 cela est due à un
forfait envoyé par l’entreprise nationale SONALGAZ qui n’a pas était totalement consommé.
1.6. Sol et sous-sol
Selon l’étude géotechnique effectuée par le laboratoire des travaux publics de l’Est
(LTP Est) en 2017 sur un sondage carotte de 15 mètres de profondeur celle-ci est constitué de
remblai hétérogène composé de blocs avec des débris, de blocs de différentes tailles avec des
passages de sable grossier et de bloc de diverses tailles. Donc le sous-sol est plus ou moins
perméable selon les zones, on peut rencontrer dans celui-ci des galeries de passage de
Pipeline, des évacuations d’eaux de ruissellement et les installations des eaux usées. Il existe
plusieurs impacts environnementaux sur le sol et le sous-sol dus à différentes activités des
installations de l’entreprise.
Mobilité des engins roulant
Les engins génèrent la détérioration de certaine surface goudronnée, la construction
initiale n’a pas été réalisée pour recevoir des engins aussi lourds (figure 18). Il existe un
risque d’accident (sursaut, perte de la maîtrise de l’engin) dû à la déformation de la chaussée.
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Le graphe de la figure 17 représente la consommation d’énergie des moyennes tensions
entre les années 2016 jusqu’à 2020.
Nous pouvons remarquer une différence de consommation qui varie selon les multiples
postes d’électricité situés dans plusieurs zones du port. Le poste qui a marqué un pique
remarquable de consommation d’énergie est le poste du quai Nord en 2017 cela est due à un
forfait envoyé par l’entreprise nationale SONALGAZ qui n’a pas était totalement consommé.
1.6. Sol et sous-sol
Selon l’étude géotechnique effectuée par le laboratoire des travaux publics de l’Est
(LTP Est) en 2017 sur un sondage carotte de 15 mètres de profondeur celle-ci est constitué de
remblai hétérogène composé de blocs avec des débris, de blocs de différentes tailles avec des
passages de sable grossier et de bloc de diverses tailles. Donc le sous-sol est plus ou moins
perméable selon les zones, on peut rencontrer dans celui-ci des galeries de passage de
Pipeline, des évacuations d’eaux de ruissellement et les installations des eaux usées. Il existe
plusieurs impacts environnementaux sur le sol et le sous-sol dus à différentes activités des
installations de l’entreprise.
Mobilité des engins roulant
Les engins génèrent la détérioration de certaine surface goudronnée, la construction
initiale n’a pas été réalisée pour recevoir des engins aussi lourds (figure 18). Il existe un
risque d’accident (sursaut, perte de la maîtrise de l’engin) dû à la déformation de la chaussée.