19
En effet, ces questionnaires ont fait l’objet d’interviews directs et d’entretiens avec les
armateurs ; et des réponses à différentes questions ont été transmises et complétées.
4 - Traitement des données et Calcul
Les logiciels informatiques restent les principaux outils utilisés dans le traitement et l’analyse
des données statistiques et leur catégorisation. En effet, à partir du logiciel Excel, les données
des enquêtes socio-économiques ont été rassemblées dans une base de données. A l’aide des
tableaux croisés dynamiques, ces données ont été compilées et corrélées afin d’en déduire les
interdépendances. Ce tableur a permis aussi la présentation graphique de certains paramètres
utilisés dans le présent travail.
Par ailleurs, des calculs ont été effectués pour évaluer la pertinence des indicateurs économiques
et sociaux de la zone d’étude. Il touche aussi bien la période d’enquête que l’année précédente
(2017). On distingue un ensemble important de ces paramètres qui sont repris dans les
paragraphes qui suivent.
4-1- Coûts d’exploitation et hors exploitation (in MAOUEL, 2003 et ZEGHDOUDI, 2006)
4-1-1- Coûts variables (coûts quotidiens)
Ces coûts sont liés à l’activité de pêche ; ils sont proportionnels aux niveaux de captures. S’il y a
arrêt de pêche, les coûts variables sont nuls. Il s’agit là principalement des coûts du carburant et
lubrifiants, de l’entretien du moteur et des vivres et des petites réparations des filets de pêche. Ils
sont considérés comme une quantité imputable à l’activité par jour de pêche. Ces coûts sont pris
en charge à la fois par le propriétaire du bateau et les membres de l’équipage.
4-1-2- Coûts fixes (annuels)
Contrairement aux premiers, ces coûts sont indépendants des niveaux de production et ils sont
pris en charge exclusivement par les armateurs. Il s’agit là des coûts d’accostage, d’assurances et
du rôle d’équipage. On y inclut aussi le coût de maintenance pour le maintien opérationnel du
bateau, son amortissement et les frais financiers dans le cas d’achat par crédit. Ils sont considérés
comme une quantité fixe par bateau. Ces coûts sont à la charge du propriétaire.
4-2 Productivité physique (FRANQUESA et al., 1999)
4-2-1- Productivité physique par bateau (PPB) : Elle exprime le poids des débarquements
(PD) moyen par le nombre bateau (N).
PPB = PD /N
En effet, ces questionnaires ont fait l’objet d’interviews directs et d’entretiens avec les
armateurs ; et des réponses à différentes questions ont été transmises et complétées.
4 - Traitement des données et Calcul
Les logiciels informatiques restent les principaux outils utilisés dans le traitement et l’analyse
des données statistiques et leur catégorisation. En effet, à partir du logiciel Excel, les données
des enquêtes socio-économiques ont été rassemblées dans une base de données. A l’aide des
tableaux croisés dynamiques, ces données ont été compilées et corrélées afin d’en déduire les
interdépendances. Ce tableur a permis aussi la présentation graphique de certains paramètres
utilisés dans le présent travail.
Par ailleurs, des calculs ont été effectués pour évaluer la pertinence des indicateurs économiques
et sociaux de la zone d’étude. Il touche aussi bien la période d’enquête que l’année précédente
(2017). On distingue un ensemble important de ces paramètres qui sont repris dans les
paragraphes qui suivent.
4-1- Coûts d’exploitation et hors exploitation (in MAOUEL, 2003 et ZEGHDOUDI, 2006)
4-1-1- Coûts variables (coûts quotidiens)
Ces coûts sont liés à l’activité de pêche ; ils sont proportionnels aux niveaux de captures. S’il y a
arrêt de pêche, les coûts variables sont nuls. Il s’agit là principalement des coûts du carburant et
lubrifiants, de l’entretien du moteur et des vivres et des petites réparations des filets de pêche. Ils
sont considérés comme une quantité imputable à l’activité par jour de pêche. Ces coûts sont pris
en charge à la fois par le propriétaire du bateau et les membres de l’équipage.
4-1-2- Coûts fixes (annuels)
Contrairement aux premiers, ces coûts sont indépendants des niveaux de production et ils sont
pris en charge exclusivement par les armateurs. Il s’agit là des coûts d’accostage, d’assurances et
du rôle d’équipage. On y inclut aussi le coût de maintenance pour le maintien opérationnel du
bateau, son amortissement et les frais financiers dans le cas d’achat par crédit. Ils sont considérés
comme une quantité fixe par bateau. Ces coûts sont à la charge du propriétaire.
4-2 Productivité physique (FRANQUESA et al., 1999)
4-2-1- Productivité physique par bateau (PPB) : Elle exprime le poids des débarquements
(PD) moyen par le nombre bateau (N).
PPB = PD /N