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C’est le port qui a le rôle majeur dans le cycle d’érosion dans la région de Sidi Fredj depuis la fin de sa
construction en 1972. En effet, il a entraîné des modifications du régime des houles, des courants et des
transits du sédiment, à proximité du site. Ceci s’est traduit par un déséquilibre dynamique de la côte et la
modification du littoral meuble, en bloquant une partie du transit littorale des sédiments, entraînant une
accumulation dans la zone au vent et une érosion dans la zone sous le vent (ANNANE et al, 2007).
Les effets directs liés à la construction de ce port de plaisance, sont ceux crées par la modification des
conditions sédimentologiques de la zone, à proximité du port, et de la qualité des eaux en dehors de
l’enceinte du port proprement dite, par la diffusion des polluants et par la dégradation de certains biotopes
par l’augmentation de la fréquentation humaine.
Aménagement portuaire :
● Aperçu sommaire des travaux antérieurs :
Pour éviter l’ensablement du port et afin de stabiliser les apports de sédiments résultants de la dérive
littorale, DEGIOVANI (1971) réalise un travail de la dynamique sédimentaire à la suite duquel il propose
la construction d’un épi perpendiculaire au rivage, au point d’inflexion des zones d’érosion et
d’ensablement. L’extrémité vers le large de cet épi sera légèrement concave vers l’Est.
Cet ouvrage permettra ainsi de modifier le profil de plage qui se traduira par l’engraissement et devrait
diminuer l’érosion devant Moretti.
Par la suite BAKIR (1987) et ABROUS et al, (1996), propose des brise-lames avec plusieurs épis
perpendiculaires tout le long de la côte jusqu’à Moretti.
Les travaux effectués vers la fin de la décennie 80 sur la plage Est de Sidi Fredj se résument dans la
réalisation de trois épis perpendiculaire à la côte. Equidistants d’environ 150m.
● Conséquences sur le milieu marin et terrestre :
Avant 1969, c'est-à-dire avant la construction du port, le littoral subissait l'influence d'un double transit
littoral : [Ouest - Est] et [Est - Ouest]. Le transport Est - Ouest était le plus important et se produisait sous
l'effet des vents de Nord - Est qui génèrent des courants dirigés vers le port. Le transport Ouest-Est sous
l'influence des houles Nord – Ouest permettait de stabiliser la plage par un retour des sédiments sur la
partie Est.
Après la construction de la première phase du port, le transit Ouest - Est est arrêtée par la structure
portuaire, parallèlement une érosion de plage apparaît entre l'hôtel El Riad et le front de mer de Moretti,
suivie d'un engraissement progressif de l'anse Est au détriment de la zone de Moretti, formant ainsi un
banc de 600m environ sur 50 à 200m de largeur (L.C.H.F: 1973).
C’est le port qui a le rôle majeur dans le cycle d’érosion dans la région de Sidi Fredj depuis la fin de sa
construction en 1972. En effet, il a entraîné des modifications du régime des houles, des courants et des
transits du sédiment, à proximité du site. Ceci s’est traduit par un déséquilibre dynamique de la côte et la
modification du littoral meuble, en bloquant une partie du transit littorale des sédiments, entraînant une
accumulation dans la zone au vent et une érosion dans la zone sous le vent (ANNANE et al, 2007).
Les effets directs liés à la construction de ce port de plaisance, sont ceux crées par la modification des
conditions sédimentologiques de la zone, à proximité du port, et de la qualité des eaux en dehors de
l’enceinte du port proprement dite, par la diffusion des polluants et par la dégradation de certains biotopes
par l’augmentation de la fréquentation humaine.
Aménagement portuaire :
● Aperçu sommaire des travaux antérieurs :
Pour éviter l’ensablement du port et afin de stabiliser les apports de sédiments résultants de la dérive
littorale, DEGIOVANI (1971) réalise un travail de la dynamique sédimentaire à la suite duquel il propose
la construction d’un épi perpendiculaire au rivage, au point d’inflexion des zones d’érosion et
d’ensablement. L’extrémité vers le large de cet épi sera légèrement concave vers l’Est.
Cet ouvrage permettra ainsi de modifier le profil de plage qui se traduira par l’engraissement et devrait
diminuer l’érosion devant Moretti.
Par la suite BAKIR (1987) et ABROUS et al, (1996), propose des brise-lames avec plusieurs épis
perpendiculaires tout le long de la côte jusqu’à Moretti.
Les travaux effectués vers la fin de la décennie 80 sur la plage Est de Sidi Fredj se résument dans la
réalisation de trois épis perpendiculaire à la côte. Equidistants d’environ 150m.
● Conséquences sur le milieu marin et terrestre :
Avant 1969, c'est-à-dire avant la construction du port, le littoral subissait l'influence d'un double transit
littoral : [Ouest - Est] et [Est - Ouest]. Le transport Est - Ouest était le plus important et se produisait sous
l'effet des vents de Nord - Est qui génèrent des courants dirigés vers le port. Le transport Ouest-Est sous
l'influence des houles Nord – Ouest permettait de stabiliser la plage par un retour des sédiments sur la
partie Est.
Après la construction de la première phase du port, le transit Ouest - Est est arrêtée par la structure
portuaire, parallèlement une érosion de plage apparaît entre l'hôtel El Riad et le front de mer de Moretti,
suivie d'un engraissement progressif de l'anse Est au détriment de la zone de Moretti, formant ainsi un
banc de 600m environ sur 50 à 200m de largeur (L.C.H.F: 1973).