Conclusion générale
Etude d’agitation et de stabilité du futur port de Tamanart (Skikda) : Recours à la modélisation physique et
numérique
132
Conclusion générale
La place du littoral dans les politiques publiques d’aménagement touristique est très importante.
En Algérie, la politique en matière de développement de l’activité touristique est restée en
décalage par rapport aux pays voisins de la rive sud de la méditerranée (Maroc et Tunisie)
malgré les fortes potentialités naturelles et patrimoniales des différentes régions algériennes.
La mise en place du port de plaisance à Tamanart comme abordé lors de ce mémoire nécessite
une panoplie d’études à réaliser (sédimentologique, bathymétriques, évolution des fonds, étude
du climat de houle, étude d’agitation…etc.) afin de comprendre et diagnostiquer le problème
d’agitation et de stabilité du port et contribuer à trouver des solutions. Les résultats de ces études
représentent des données de base pour pouvoir modéliser numériquement et physiquement
notre projet.
Le premier et le deuxième chapitre, consacrés à l’identification des principales caractéristiques
du site de Tamanart et du port à construire combinés à la maîtrise des différentes méthodologies
expliquées dans le troisième chapitre ont permis de faire ressortir des résultats concluants
comme suit :
L’analyse bathymétrique du site d’étude, a révélé une topographie sous-marine assez complexe
et chaotique, caractérisée par la présence de dépressions, signe d'un relief accidenté de
dominance rocheuse, aussi bien du côté Est que du côté Ouest.
L’étude sédimentologique indique que notre zone d’étude est caractérisée par un fond marin
d’une couverture sédimentaire hétérogène (sable fin, sable moyen à grossiers) avec des teneurs
en pélites quasiment nulle mettant en exergue l'intense hydrodynamisme qui y règne ne
permettant pas le dépôt des particules fines. Les sédiments proviendraient des affleurements
rocheux ainsi que des sédiments véhiculés à travers les talwegs par les eaux de pluie.
La modélisation numérique a démontré l’impact de l’implantation du port de Tamanart sur
l'équilibre de la dynamique sédimentaire de la zone, d'estimer les risques d'ensablement qui
pourraient en découler qui pourraient rendre le port non opérationnel .Cette modélisation
permet aussi de voir les impacts sur le milieu physique environnant ainsi que de vérifier
l’agitation de ce port de plaisance. Sur le plan hydro- sédimentaire, le port ne montre aucun
signe de risque qu’il soit soumis au phénomène d'ensablement. En revanche, pour l’étude de
l’agitation on note des pics de 1.25m au niveau du quai faisant face à la passe d'entrée pour la
houle de direction Nord-Est 25°N.
La modélisation dans le bassin a permis d’observer le comportement de l’ouvrage vis-à-vis des
houles dominantes. La réalisation de l’ouvrage en modèle réduit physique, a permis d’avoir une
confirmation qualitative sur l’agitation du port de plaisance tel qu’observé dans le logiciel.
Par ailleurs, la comparaison entre les résultats de l’agitation du port dans les deux modèles sont
proches et converge vers le même résultat, cette observation nous confirme la fiabilité des deux
méthodes.
Etude d’agitation et de stabilité du futur port de Tamanart (Skikda) : Recours à la modélisation physique et
numérique
132
Conclusion générale
La place du littoral dans les politiques publiques d’aménagement touristique est très importante.
En Algérie, la politique en matière de développement de l’activité touristique est restée en
décalage par rapport aux pays voisins de la rive sud de la méditerranée (Maroc et Tunisie)
malgré les fortes potentialités naturelles et patrimoniales des différentes régions algériennes.
La mise en place du port de plaisance à Tamanart comme abordé lors de ce mémoire nécessite
une panoplie d’études à réaliser (sédimentologique, bathymétriques, évolution des fonds, étude
du climat de houle, étude d’agitation…etc.) afin de comprendre et diagnostiquer le problème
d’agitation et de stabilité du port et contribuer à trouver des solutions. Les résultats de ces études
représentent des données de base pour pouvoir modéliser numériquement et physiquement
notre projet.
Le premier et le deuxième chapitre, consacrés à l’identification des principales caractéristiques
du site de Tamanart et du port à construire combinés à la maîtrise des différentes méthodologies
expliquées dans le troisième chapitre ont permis de faire ressortir des résultats concluants
comme suit :
L’analyse bathymétrique du site d’étude, a révélé une topographie sous-marine assez complexe
et chaotique, caractérisée par la présence de dépressions, signe d'un relief accidenté de
dominance rocheuse, aussi bien du côté Est que du côté Ouest.
L’étude sédimentologique indique que notre zone d’étude est caractérisée par un fond marin
d’une couverture sédimentaire hétérogène (sable fin, sable moyen à grossiers) avec des teneurs
en pélites quasiment nulle mettant en exergue l'intense hydrodynamisme qui y règne ne
permettant pas le dépôt des particules fines. Les sédiments proviendraient des affleurements
rocheux ainsi que des sédiments véhiculés à travers les talwegs par les eaux de pluie.
La modélisation numérique a démontré l’impact de l’implantation du port de Tamanart sur
l'équilibre de la dynamique sédimentaire de la zone, d'estimer les risques d'ensablement qui
pourraient en découler qui pourraient rendre le port non opérationnel .Cette modélisation
permet aussi de voir les impacts sur le milieu physique environnant ainsi que de vérifier
l’agitation de ce port de plaisance. Sur le plan hydro- sédimentaire, le port ne montre aucun
signe de risque qu’il soit soumis au phénomène d'ensablement. En revanche, pour l’étude de
l’agitation on note des pics de 1.25m au niveau du quai faisant face à la passe d'entrée pour la
houle de direction Nord-Est 25°N.
La modélisation dans le bassin a permis d’observer le comportement de l’ouvrage vis-à-vis des
houles dominantes. La réalisation de l’ouvrage en modèle réduit physique, a permis d’avoir une
confirmation qualitative sur l’agitation du port de plaisance tel qu’observé dans le logiciel.
Par ailleurs, la comparaison entre les résultats de l’agitation du port dans les deux modèles sont
proches et converge vers le même résultat, cette observation nous confirme la fiabilité des deux
méthodes.