Généralités
12
Textiles synthétiques : usure pendant le lavage
Le lavage des textiles synthétiques dans les blanchisseries industrielles et les foyers crée des
microplastiques primaires par le frottement et la perte de fibres. Ces fibres passent dans les
eaux usées (Browneetal., 2011) et peuvent terminer leur course dans l’océan (Magnuson et
al., 2016). Sont généralement des fibres de polyester, de polyéthylène, d’acrylique ou
d’élasthanne (Esseletal., 2015).
Pneus : abrasion pendant le roulement
Les pneus s’érodent à mesure de leur utilisation, perdant des particules qui formaient leur
enveloppe extérieure, qui se compose d’une matrice de polymères synthétiques dénommée
caoutchouc styrène butadiène (environ 60 %) intégrée à un mélange de caoutchouc naturel et
de nombreux autres additifs (Sundt et al., 2014). La poussière de pneus est ensuite dispersée
par le vent ou emportée par les eaux de pluie.
Marquage routier : exposition aux intempéries et abrasion par les véhicules
Le marquage au sol est appliqué pendant la construction et l’entretien des infrastructures
routières. Il existe différents types de marquage (peinture, thermoplastique, bande de guidage
en polymère préformé et peinture époxy), mais la majeure partie (45 %) est réalisée à la
peinture (Grand View Research, Inc., 2016).
Peintures marines : exposition aux intempéries et accidents pendant l’application,
l’entretien et l’élimination
Les peintures marines sont appliquées sur toutes les pièces des bateaux pour les protéger, à
savoir : la coque, la super structure et les équipements du pont. Il s’agit principalement de
revêtements solides, de peinture anticorrosion ou de peinture antisalissures, qui peuvent se
composer de plusieurs types de plastique, en général des peintures polyuréthane et époxy ainsi
que des vinyles ou des laques (OECD, Series on emissions documents, 2009).
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Textiles synthétiques : usure pendant le lavage
Le lavage des textiles synthétiques dans les blanchisseries industrielles et les foyers crée des
microplastiques primaires par le frottement et la perte de fibres. Ces fibres passent dans les
eaux usées (Browneetal., 2011) et peuvent terminer leur course dans l’océan (Magnuson et
al., 2016). Sont généralement des fibres de polyester, de polyéthylène, d’acrylique ou
d’élasthanne (Esseletal., 2015).
Pneus : abrasion pendant le roulement
Les pneus s’érodent à mesure de leur utilisation, perdant des particules qui formaient leur
enveloppe extérieure, qui se compose d’une matrice de polymères synthétiques dénommée
caoutchouc styrène butadiène (environ 60 %) intégrée à un mélange de caoutchouc naturel et
de nombreux autres additifs (Sundt et al., 2014). La poussière de pneus est ensuite dispersée
par le vent ou emportée par les eaux de pluie.
Marquage routier : exposition aux intempéries et abrasion par les véhicules
Le marquage au sol est appliqué pendant la construction et l’entretien des infrastructures
routières. Il existe différents types de marquage (peinture, thermoplastique, bande de guidage
en polymère préformé et peinture époxy), mais la majeure partie (45 %) est réalisée à la
peinture (Grand View Research, Inc., 2016).
Peintures marines : exposition aux intempéries et accidents pendant l’application,
l’entretien et l’élimination
Les peintures marines sont appliquées sur toutes les pièces des bateaux pour les protéger, à
savoir : la coque, la super structure et les équipements du pont. Il s’agit principalement de
revêtements solides, de peinture anticorrosion ou de peinture antisalissures, qui peuvent se
composer de plusieurs types de plastique, en général des peintures polyuréthane et époxy ainsi
que des vinyles ou des laques (OECD, Series on emissions documents, 2009).