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Chapitre 10
Figure 10.24 – Postcombustion sur un turboréacteur double-flux (schéma de principe et diagramme température-entropie). Les états E et H ne sont en pratique pas
nécessairement confondus.
Schéma CC-by-sa Olivier Cleynen
Diagramme CC-0 Olivier Cleynen
du poids engendrée est faible au regard de l’augmentation de la puissance
disponible.
La perte outrageante de rendement engendrée par l’utilisation de la postcombustion, ainsi que les niveaux fracassants de bruit et de pollution qu’elle
engendre, la limitent au seul domaine militaire (sur les avions de combat en
particulier).
10.6.3 Refroidissement de la turbine
L’augmentation du rendement et de la puissance spécifique permise par
l’augmentation des températures de combustion pousse les motoristes à
développer toute une série de technologies pour maximiser la température
en sortie de chambre de combustion (tet, pour température d’entrée de
turbine).
Le principal stratagème employé est de refroidir la turbine avec de l’air
prélevé dans le compresseur (figure 10.25). L’air prélevé est conduit au travers des pales mêmes de la turbine et permet d’élever la température de
combustion sans risquer d’endommager les pales. Les systèmes de refroidissement les plus efficaces et les plus avancés enrobent l’extérieur des pales
de turbine avec cet air prélevé dans compresseur. La température tet peut
Thermodynamique de l’ingénieur par Olivier Cleynen
Chapitre 10
Figure 10.24 – Postcombustion sur un turboréacteur double-flux (schéma de principe et diagramme température-entropie). Les états E et H ne sont en pratique pas
nécessairement confondus.
Schéma CC-by-sa Olivier Cleynen
Diagramme CC-0 Olivier Cleynen
du poids engendrée est faible au regard de l’augmentation de la puissance
disponible.
La perte outrageante de rendement engendrée par l’utilisation de la postcombustion, ainsi que les niveaux fracassants de bruit et de pollution qu’elle
engendre, la limitent au seul domaine militaire (sur les avions de combat en
particulier).
10.6.3 Refroidissement de la turbine
L’augmentation du rendement et de la puissance spécifique permise par
l’augmentation des températures de combustion pousse les motoristes à
développer toute une série de technologies pour maximiser la température
en sortie de chambre de combustion (tet, pour température d’entrée de
turbine).
Le principal stratagème employé est de refroidir la turbine avec de l’air
prélevé dans le compresseur (figure 10.25). L’air prélevé est conduit au travers des pales mêmes de la turbine et permet d’élever la température de
combustion sans risquer d’endommager les pales. Les systèmes de refroidissement les plus efficaces et les plus avancés enrobent l’extérieur des pales
de turbine avec cet air prélevé dans compresseur. La température tet peut
Thermodynamique de l’ingénieur par Olivier Cleynen