276
Chapitre 10
Chapitre 10 – Cycles moteurs à gaz
10.1 Pourquoi utiliser un moteur à gaz ?
277
10.2 Critères d’évaluation des moteurs à gaz
278
10.2.1 Le rendement thermique
278
10.2.2 La marge de travail
278
10.2.3 Poussée et puissance spécifiques
280
10.2.4 Autres critères d’évaluation
280
10.3 Moteurs alternatifs
281
10.3.1 Intérêt des moteurs à pistons
281
10.3.2 Le cycle d’Otto
281
10.3.3 Le cycle de Diesel
283
10.3.4 Mise en pratique des cycles
284
10.3.5 Nombre de cylindres et turbocompression
285
10.4 Composants des turbomachines
286
10.4.1 Compresseur
286
10.4.2 Chambre de combustion
289
10.4.3 Turbine
290
10.4.4 Tuyère
291
10.5 Les configurations des turbomachines
294
10.5.1 Intérêt des turbomachines
294
10.5.2 Le cœur du moteur, ou le « générateur à gaz »
294
10.5.3 Turboréacteur
295
10.5.4 Turbopropulseur et turbomoteur
296
10.5.5 Turbofan
297
10.5.6 Turbine libre et turbines multiples
298
10.6 Modification des cycles des turbomachines
300
10.6.1 Refroidissement intermédiaire et réchauffe
300
10.6.2 Postcombustion
301
10.6.3 Refroidissement de la turbine
302
10.7 Un peu d’histoire : le Napier Nomad
305
10.8 Exercices
307
Le chapitre 10 en bref
Les moteurs à gaz sont plus compacts et légers que les moteurs à vapeur. De nombreux
compromis thermodynamiques sont apportés pour alléger et s’adapter aux limites de vitesse
et de température des composants des moteurs.
Thermodynamique de l’ingénieur par Olivier Cleynen