Chapitre 6
167
Figure 6.18 – Système d’admission par carter. L’air d’admission, chargé de carburant destiné à la combustion et
d’huile destinée à lubrifier les pièces mécaniques, pénètre
d’abord dans le carter du vilebrequin. Il est comprimé
puis inséré dans le cylindre avec le seul mouvement descendant du piston. Il n’y a besoin d’aucune valve ou
soupape.
Schéma domaine public par l’utilisateur⋅rice Commons Tomeq183
rien – pas même les associations de voisinage ! – ne
semblait pouvoir freiner sa progression.
Au début du xxi e siècle, il faut pourtant renoncer à
ces attraits. On peut de guerre lasse accepter le son
irritant dégagé par le moteur à deux temps, mais
ses émissions polluantes sont effarantes. La lubrification par injection d’huile dans l’air d’admission
provoque le rejet atmosphérique de fumées, odeurs
et particules nocives. En outre, la vidange toujours
très incomplète du cylindre limite fortement l’efficacité de la combustion et le rendement thermique.
Le durcissement des réglementations contrôlant les
émissions force ainsi progressivement le remplacement de ces moteurs par d’autres à quatre temps
ou par des systèmes électriques – dont les batteries
sont bien souvent chargées avec de l’énergie provenant de centrales électriques. . . à vapeur. On voit
que des décisions technologiques a priori mineures
ont parfois des conséquences à l’échelle planétaire !
https://thermodynamique.fr – CC-by-sa Olivier Cleynen
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Figure 6.18 – Système d’admission par carter. L’air d’admission, chargé de carburant destiné à la combustion et
d’huile destinée à lubrifier les pièces mécaniques, pénètre
d’abord dans le carter du vilebrequin. Il est comprimé
puis inséré dans le cylindre avec le seul mouvement descendant du piston. Il n’y a besoin d’aucune valve ou
soupape.
Schéma domaine public par l’utilisateur⋅rice Commons Tomeq183
rien – pas même les associations de voisinage ! – ne
semblait pouvoir freiner sa progression.
Au début du xxi e siècle, il faut pourtant renoncer à
ces attraits. On peut de guerre lasse accepter le son
irritant dégagé par le moteur à deux temps, mais
ses émissions polluantes sont effarantes. La lubrification par injection d’huile dans l’air d’admission
provoque le rejet atmosphérique de fumées, odeurs
et particules nocives. En outre, la vidange toujours
très incomplète du cylindre limite fortement l’efficacité de la combustion et le rendement thermique.
Le durcissement des réglementations contrôlant les
émissions force ainsi progressivement le remplacement de ces moteurs par d’autres à quatre temps
ou par des systèmes électriques – dont les batteries
sont bien souvent chargées avec de l’énergie provenant de centrales électriques. . . à vapeur. On voit
que des décisions technologiques a priori mineures
ont parfois des conséquences à l’échelle planétaire !
https://thermodynamique.fr – CC-by-sa Olivier Cleynen