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L’impact du transport entre lieu de
production et chantier
Plusieurs méthodes de calcul existent pour le
calcul des impacts lié au transport :
> L’outil développé par TRIBU (voir chapitre
6.2) permet de prendre en compte non seulement la distance entre le site de production
et le chantier mais aussi le mode de transport.
Par exemple, une ardoise venant de Chine
par camion jusqu’au bateau puis par bateau
jusqu’en France puis par péniche jusqu’au
chantier pourra avoir un supplément d’énergie grise plus faible qu’une ardoise d’Espagne
si le chantier est desservi par un port fluvial.
En complément du critère énergie grise qui
ne conduit pas nécessairement à privilégier
le choix de matériaux locaux, il est important
de prendre en compte que ce type de choix
permet de participer au développement de
filières économiques locales.
> La méthode du Bilan Carbone® de l’ADEME
(données 2000) donne les valeurs suivantes
pour transporter 1 tonne de marchandise sur
1 kilomètre :
En gramme d’éq. pétrole
En kWh
(1 tep = 11630 kWh)
En voiture légère
138,1
1,6
En avion court courrier
Un peu plus qu’en voiture
En avion long courrier
Un peu moins qu’en voiture
En camion poids lourd
42
0,49
En chemin de fer
5,8
0,07
Par voie d’eau
12
0,14
Figure 11 - Schéma des modes de transport des matériaux et équipements depuis les sites de production vers le chantier -
Source GT ICEB