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Thierry ALLEAU
pas toujours faciles à contrôler. La PEMFC, retenue par les Américains pour les
futures stations lunaires, a déjà fait la preuve, par exemple, d’un bon fonctionnement au-delà de 50 000 heures.
Les contraintes de volume et masse
Selon que l’application est mobile (portable, transports) ou fixe (générateurs stationnaires), on peut être amené à faire des choix différents. Par exemple, la PEMFC
se présente actuellement comme la plus compacte (autour de 2 kW par litre et
par kilo pour la pile seule et 300 à 500 W par litre et par kilo environ pour le système générateur électrique complet) et a ainsi été sélectionnée pour la quasi-totalité des projets de générateurs mobiles.
L’échéance
Les divers types de piles ne sont pas aujourd’hui au même stade de développement : c’est ainsi que les plus développées sont les PAFC de 200 kW (PC 25) de
ONSI Corp. (USA), déjà vendues à plus de 250 exemplaires dans le monde, alors
que les PEMFC – aujourd’hui au stade de prototypes – ne devraient être construites en grande série qu’à partir de 2005. Les piles MCFC et SOFC sont moins
avancées : les MCFC, utilisées dans la gamme des 200 kW, sont commercialisées depuis 2003, tandis que les SOFC pourraient l’être vers 2006.
24.5. L’ÉTAT D’AVANCEMENT DES FILIÈRES
DE PILES À COMBUSTIBLE
LA PILE AFC
La pile alcaline a été essentiellement développée pour l’espace, comme il a été précisé au début.
En Europe, à l’occasion du projet spatial Hermès, une technologie de même type
avait été retenue et développée chez Siemens et la société belge Elenco. Ce projet a été par la suite abandonné et, en 1994, une société anglaise (Zevco 5 ) a repris
les connaissances acquises par Elenco pour tenter de les valoriser dans le domaine
du transport terrestre. C’est ainsi qu’un prototype de taxi londonien a été équipé,
en juillet 1998, d’une pile AFC de 5 kW pour charger les batteries d’un système de
propulsion hybride, alimenté en hydrogène stocké à bord. Cette société a dû cesser ses activités au début des années 2000. Depuis 1983, la société canadienne
Astris Energi tente, presque seule, d’animer cette filière.
5 Zevco est ensuite devenu ZeTek Power, Ltd avant de disparaître.
Thierry ALLEAU
pas toujours faciles à contrôler. La PEMFC, retenue par les Américains pour les
futures stations lunaires, a déjà fait la preuve, par exemple, d’un bon fonctionnement au-delà de 50 000 heures.
Les contraintes de volume et masse
Selon que l’application est mobile (portable, transports) ou fixe (générateurs stationnaires), on peut être amené à faire des choix différents. Par exemple, la PEMFC
se présente actuellement comme la plus compacte (autour de 2 kW par litre et
par kilo pour la pile seule et 300 à 500 W par litre et par kilo environ pour le système générateur électrique complet) et a ainsi été sélectionnée pour la quasi-totalité des projets de générateurs mobiles.
L’échéance
Les divers types de piles ne sont pas aujourd’hui au même stade de développement : c’est ainsi que les plus développées sont les PAFC de 200 kW (PC 25) de
ONSI Corp. (USA), déjà vendues à plus de 250 exemplaires dans le monde, alors
que les PEMFC – aujourd’hui au stade de prototypes – ne devraient être construites en grande série qu’à partir de 2005. Les piles MCFC et SOFC sont moins
avancées : les MCFC, utilisées dans la gamme des 200 kW, sont commercialisées depuis 2003, tandis que les SOFC pourraient l’être vers 2006.
24.5. L’ÉTAT D’AVANCEMENT DES FILIÈRES
DE PILES À COMBUSTIBLE
LA PILE AFC
La pile alcaline a été essentiellement développée pour l’espace, comme il a été précisé au début.
En Europe, à l’occasion du projet spatial Hermès, une technologie de même type
avait été retenue et développée chez Siemens et la société belge Elenco. Ce projet a été par la suite abandonné et, en 1994, une société anglaise (Zevco 5 ) a repris
les connaissances acquises par Elenco pour tenter de les valoriser dans le domaine
du transport terrestre. C’est ainsi qu’un prototype de taxi londonien a été équipé,
en juillet 1998, d’une pile AFC de 5 kW pour charger les batteries d’un système de
propulsion hybride, alimenté en hydrogène stocké à bord. Cette société a dû cesser ses activités au début des années 2000. Depuis 1983, la société canadienne
Astris Energi tente, presque seule, d’animer cette filière.
5 Zevco est ensuite devenu ZeTek Power, Ltd avant de disparaître.