3 • Les propriétés
des métaux
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3.1 Les propriétés mécaniques
© Dunod – La photocopie non autorisée est un délit.
complétée par les normes NF A 03-181 à NF A 03-184 qui traitent de
cas particuliers.
Un essai de mesure de K 1c n’est pas un essai habituel; sa validité ne peut
être appréciée qu’en fonction des résultats obtenus et on ne peut être
assuré, à l’avance, qu’une mesure valable de K 1c sera réalisée. Le respect
des critères de validité peut conduire, pour des alliages dont la limite
d’élasticité n’est pas très élevée, à devoir augmenter les dimensions des
éprouvettes de telle sorte que les prélèvements seraient réalisés dans un
métal insuffisamment corroyé et donc non représentatif (d’autres méthodes d’appréciation de la ténacité doivent alors être employées).
La valeur de K 1c déterminée avec une éprouvette dépend aussi de l’orientation et de la direction de propagation de la cassure par rapport au sens
de laminage ou aux directions de forgeage.
Par ailleurs la norme NF EN ISO 12737 indique que la valeur de K 1c ,
quand elle est obtenue, dépend de la température et de la vitesse d’essai :
– influence de la température : si l’on trace des courbes K 1c = f (température d’essai) on constate que K 1c varie avec la température et, notamment, avec les métaux à structure cubique centrée, on retrouve une
transition du même type que celle constatée, par exemple, lors des essais
de résilience;
– influence de la vitesse : la vitesse d’accroissement de l’intensité de contrainte lors de l’essai, c’est-à-dire aussi la vitesse de mise en charge, est
un facteur important qui modifie la valeur déterminée pour K 1c . Une
augmentation de vitesse diminue la valeur mesurée pour K 1c ; on est
conduit, aux grandes vitesses, à parler de K 1d (d pour dynamique). Avec
les métaux à structure cubique centrée on constate que l’augmentation
de vitesse engendre un déplacement de la transition de K 1c vers de plus
hautes températures.
3.1.9 La résistance à la fatigue
En cours de service les matériels doivent supporter des charges statiques,
mais ils peuvent aussi être soumis à des efforts qui varient dans le temps.
Lorsque ces variations prennent une certaine importance et deviennent répétitives, on peut assister à la ruine d’un ensemble alors que les sollicitations
des métaux
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3.1 Les propriétés mécaniques
© Dunod – La photocopie non autorisée est un délit.
complétée par les normes NF A 03-181 à NF A 03-184 qui traitent de
cas particuliers.
Un essai de mesure de K 1c n’est pas un essai habituel; sa validité ne peut
être appréciée qu’en fonction des résultats obtenus et on ne peut être
assuré, à l’avance, qu’une mesure valable de K 1c sera réalisée. Le respect
des critères de validité peut conduire, pour des alliages dont la limite
d’élasticité n’est pas très élevée, à devoir augmenter les dimensions des
éprouvettes de telle sorte que les prélèvements seraient réalisés dans un
métal insuffisamment corroyé et donc non représentatif (d’autres méthodes d’appréciation de la ténacité doivent alors être employées).
La valeur de K 1c déterminée avec une éprouvette dépend aussi de l’orientation et de la direction de propagation de la cassure par rapport au sens
de laminage ou aux directions de forgeage.
Par ailleurs la norme NF EN ISO 12737 indique que la valeur de K 1c ,
quand elle est obtenue, dépend de la température et de la vitesse d’essai :
– influence de la température : si l’on trace des courbes K 1c = f (température d’essai) on constate que K 1c varie avec la température et, notamment, avec les métaux à structure cubique centrée, on retrouve une
transition du même type que celle constatée, par exemple, lors des essais
de résilience;
– influence de la vitesse : la vitesse d’accroissement de l’intensité de contrainte lors de l’essai, c’est-à-dire aussi la vitesse de mise en charge, est
un facteur important qui modifie la valeur déterminée pour K 1c . Une
augmentation de vitesse diminue la valeur mesurée pour K 1c ; on est
conduit, aux grandes vitesses, à parler de K 1d (d pour dynamique). Avec
les métaux à structure cubique centrée on constate que l’augmentation
de vitesse engendre un déplacement de la transition de K 1c vers de plus
hautes températures.
3.1.9 La résistance à la fatigue
En cours de service les matériels doivent supporter des charges statiques,
mais ils peuvent aussi être soumis à des efforts qui varient dans le temps.
Lorsque ces variations prennent une certaine importance et deviennent répétitives, on peut assister à la ruine d’un ensemble alors que les sollicitations