CHAPITRE I : SYNTHESE BIBLIOGRAPHIQUE
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Ces revêtements antisalissures ne contiennent pas de biocide antisalissures actif, mais dépendent
de leur effet sur les caractéristiques de surface, qui réduisent la force d'adhérence des salissures.
L'élimination des salissures, est obtenue soit par le mouvement du navire dans l'eau, soit par un
nettoyage physique. Bien que certains types de ces revêtements inhibent le tassement, la fixation
des salissures se produit fréquemment sur les navires stationnaires ou à faible activité. Les
systèmes à base de PTFE (Teflon®) ont été les premiers revêtements antisalissures développés,
mais les systèmes à base de silicone se sont depuis avérés plus efficaces (LEJARS et al., 2012).
I.9.1.8 Les surfaces inhibitrices ‘Deterrent surfaces’
Les surfaces qui empêchent l'encrassement par des moyens chimiques ou physiques ont été
proposées comme des alternatives acceptables pour l'environnement aux revêtements biocides.
Des études sur les effets antisalissures dans les organismes marins suggèrent que certains
métabolites secondaires agissent comme des inhibiteurs de salissures plutôt que des biocides, et
des traitements antisalissures basés sur ces produits "naturels" ont été développés (CALLOW et
CALLOW, 2002).
Le type de revêtement et la durée de sa dernière application jouent un rôle déterminant dans
l’efficacité de ce dernier. Le coût du revêtement antifouling augmente avec la taille du navire, tout
comme les coûts économiques de la salissure sur l'exploitation du navire. Les mises à quai et
l'entretien hors de l'eau ont lieu dans des installations commerciales, et la peinture est souvent
effectuée sous la supervision technique du fournisseur de la peinture antisalissure. Les revêtements
SPC à base d'organoétain ont fourni des performances antisalissures efficaces pendant les 5 ans (
durée de passage en cale sèche, recommandée par la convention SOLAS), et les armateurs ont
vivement souhaité que les peintures antisalissures sans étain soient aussi performantes. Cependant,
tous les navires ne suivent pas des cycles de cale-sèche de 5 ans, et beaucoup d'entre eux passent
aux chantiers navales à des intervalles de 36, 30 ou 24 mois.
I.9.2 Système de Prévention de la Croissance Marine ‘MGPS’
Le système de prévention de la croissance marine (MGPS) a été conçu et créé dans le seul but de
vaincre la croissance marine à sa racine même, empêchant même la moindre trace d'organisme
marin de se déposer complètement sur le navire.
Le système se compose d'une unité de contrôle qui fournit un courant généré par des anodes.
L’anode en cuivre produit des ions, qui sont emportés par l'eau de mer dans la tuyauterie et le
système de machines. La concentration de cuivre dans la solution est inférieure à 2 parties par
milliard mais suffisante pour empêcher la vie marine de s'installer. Le principe de base sur lequel
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Ces revêtements antisalissures ne contiennent pas de biocide antisalissures actif, mais dépendent
de leur effet sur les caractéristiques de surface, qui réduisent la force d'adhérence des salissures.
L'élimination des salissures, est obtenue soit par le mouvement du navire dans l'eau, soit par un
nettoyage physique. Bien que certains types de ces revêtements inhibent le tassement, la fixation
des salissures se produit fréquemment sur les navires stationnaires ou à faible activité. Les
systèmes à base de PTFE (Teflon®) ont été les premiers revêtements antisalissures développés,
mais les systèmes à base de silicone se sont depuis avérés plus efficaces (LEJARS et al., 2012).
I.9.1.8 Les surfaces inhibitrices ‘Deterrent surfaces’
Les surfaces qui empêchent l'encrassement par des moyens chimiques ou physiques ont été
proposées comme des alternatives acceptables pour l'environnement aux revêtements biocides.
Des études sur les effets antisalissures dans les organismes marins suggèrent que certains
métabolites secondaires agissent comme des inhibiteurs de salissures plutôt que des biocides, et
des traitements antisalissures basés sur ces produits "naturels" ont été développés (CALLOW et
CALLOW, 2002).
Le type de revêtement et la durée de sa dernière application jouent un rôle déterminant dans
l’efficacité de ce dernier. Le coût du revêtement antifouling augmente avec la taille du navire, tout
comme les coûts économiques de la salissure sur l'exploitation du navire. Les mises à quai et
l'entretien hors de l'eau ont lieu dans des installations commerciales, et la peinture est souvent
effectuée sous la supervision technique du fournisseur de la peinture antisalissure. Les revêtements
SPC à base d'organoétain ont fourni des performances antisalissures efficaces pendant les 5 ans (
durée de passage en cale sèche, recommandée par la convention SOLAS), et les armateurs ont
vivement souhaité que les peintures antisalissures sans étain soient aussi performantes. Cependant,
tous les navires ne suivent pas des cycles de cale-sèche de 5 ans, et beaucoup d'entre eux passent
aux chantiers navales à des intervalles de 36, 30 ou 24 mois.
I.9.2 Système de Prévention de la Croissance Marine ‘MGPS’
Le système de prévention de la croissance marine (MGPS) a été conçu et créé dans le seul but de
vaincre la croissance marine à sa racine même, empêchant même la moindre trace d'organisme
marin de se déposer complètement sur le navire.
Le système se compose d'une unité de contrôle qui fournit un courant généré par des anodes.
L’anode en cuivre produit des ions, qui sont emportés par l'eau de mer dans la tuyauterie et le
système de machines. La concentration de cuivre dans la solution est inférieure à 2 parties par
milliard mais suffisante pour empêcher la vie marine de s'installer. Le principe de base sur lequel