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RESULTATS ET DISCUTIONS
Si le délai avant l'impact est supérieur à 24 heures, la fraction de masse échouée est faible dans
la plupart des scénarios. Par conséquent, l'ampleur du risque environnemental est déterminée
par la durée pendant laquelle les hydrocarbures restent en mer, comme le confirme l'étude de
Nagheeby et Kolahdoozan (2010). La direction dominante du vent dans la zone d'étude est le
sud-ouest en hiver, l'ouest en automne et le nord en été et au printemps. Le mouvement de la
nappe de pétrole confirme que le vent est la force motrice, la nappe se déplaçant vers le sud
jusqu'au centre de la zone côtière en hiver et vers l'est jusqu'à Mostaganem dans les scénarios
d'automne. En été et au printemps, la nappe ne s'est déplacée que vers l'ouest.
La quantité et la direction de la marée noire à différents intervalles de temps après l'accident
sont essentielles pour déterminer la meilleure méthode d'intervention (NOAA, 2021). En
conséquence, le système fournit finalement les variations des arguments de réponse, le moment
et la direction d'utilisation. Le système spécifie l'emplacement et la qualité de l'écrémeur et des
barrages pour le compte de l'autorité de gestion côtière chargée d'intervenir en cas d'accident.
Ce système d'intervention sera particulièrement utile dans les voies navigables proches des
zones sensibles où le transport pétrolier est dense, comme à Arzew et Bethioua. Dans ces zones
sensibles, l'autorité côtière responsable doit prendre les décisions les plus précises et les plus
opportunes dans la gestion de la réponse à l'accident. Après avoir reconnu l'importance de la
modélisation comme outil critique dans la lutte contre la pollution marine et la modification de
la qualité de l'eau de mer, et après avoir exécuté une série de scénarios, il est devenu clair que,
quel que soit l'endroit où la marée noire dans le golfe d'Arzew se produira, il s'agira d'une
catastrophe majeure affectant l'environnement, le tourisme et l'économie. En raison de la faible
profondeur et de la quasi-absence de courants, un accident entraîne une pollution quasisignificative. Le logiciel de simulation ADIOS de la NOAA a été utilisé pour prévoir l'altératio n
du pétrole déversé (Tab5) (Nagheeby M, Kolahdoozan M, 2010).
Tableau IV.7: Intégration des conditions initiales des 16 scénarios de marée noire dans le
modèle ADIOS (inputs).
Inputs in ADIOS
Spill scenario
Oil
Type of oil or product spilled
ALGERIAN BLEND/ ALGERIAN CONDENSATE, STATOIL
Wind
Weather conditions
Wind Speed (knots)= 15N/ 14W/ 11N/ 8NW/ 13N/ 14W/10N/6NW
Water
Water properties
Temperature = 14 °C / 20°C / 25°C / 18°C /15°C/21°C/24°C/ 19°C
Salinity= 37 PSU
Release
Release Informati on
Time of release= 2018/2022
Amount Spilled= 10,000 metric tons/ 30,000 metric tons
Les résultats du modèle ADIOS montrent les différents taux d'altération du pétrole déversé, et
WebGNOME prend également en charge des scénarios qui ne prennent en compte que
l'altération du pétrole (similaire au modèle NOAA ADIOS précédent), comme le montre la
figure IV.66.
RESULTATS ET DISCUTIONS
Si le délai avant l'impact est supérieur à 24 heures, la fraction de masse échouée est faible dans
la plupart des scénarios. Par conséquent, l'ampleur du risque environnemental est déterminée
par la durée pendant laquelle les hydrocarbures restent en mer, comme le confirme l'étude de
Nagheeby et Kolahdoozan (2010). La direction dominante du vent dans la zone d'étude est le
sud-ouest en hiver, l'ouest en automne et le nord en été et au printemps. Le mouvement de la
nappe de pétrole confirme que le vent est la force motrice, la nappe se déplaçant vers le sud
jusqu'au centre de la zone côtière en hiver et vers l'est jusqu'à Mostaganem dans les scénarios
d'automne. En été et au printemps, la nappe ne s'est déplacée que vers l'ouest.
La quantité et la direction de la marée noire à différents intervalles de temps après l'accident
sont essentielles pour déterminer la meilleure méthode d'intervention (NOAA, 2021). En
conséquence, le système fournit finalement les variations des arguments de réponse, le moment
et la direction d'utilisation. Le système spécifie l'emplacement et la qualité de l'écrémeur et des
barrages pour le compte de l'autorité de gestion côtière chargée d'intervenir en cas d'accident.
Ce système d'intervention sera particulièrement utile dans les voies navigables proches des
zones sensibles où le transport pétrolier est dense, comme à Arzew et Bethioua. Dans ces zones
sensibles, l'autorité côtière responsable doit prendre les décisions les plus précises et les plus
opportunes dans la gestion de la réponse à l'accident. Après avoir reconnu l'importance de la
modélisation comme outil critique dans la lutte contre la pollution marine et la modification de
la qualité de l'eau de mer, et après avoir exécuté une série de scénarios, il est devenu clair que,
quel que soit l'endroit où la marée noire dans le golfe d'Arzew se produira, il s'agira d'une
catastrophe majeure affectant l'environnement, le tourisme et l'économie. En raison de la faible
profondeur et de la quasi-absence de courants, un accident entraîne une pollution quasisignificative. Le logiciel de simulation ADIOS de la NOAA a été utilisé pour prévoir l'altératio n
du pétrole déversé (Tab5) (Nagheeby M, Kolahdoozan M, 2010).
Tableau IV.7: Intégration des conditions initiales des 16 scénarios de marée noire dans le
modèle ADIOS (inputs).
Inputs in ADIOS
Spill scenario
Oil
Type of oil or product spilled
ALGERIAN BLEND/ ALGERIAN CONDENSATE, STATOIL
Wind
Weather conditions
Wind Speed (knots)= 15N/ 14W/ 11N/ 8NW/ 13N/ 14W/10N/6NW
Water
Water properties
Temperature = 14 °C / 20°C / 25°C / 18°C /15°C/21°C/24°C/ 19°C
Salinity= 37 PSU
Release
Release Informati on
Time of release= 2018/2022
Amount Spilled= 10,000 metric tons/ 30,000 metric tons
Les résultats du modèle ADIOS montrent les différents taux d'altération du pétrole déversé, et
WebGNOME prend également en charge des scénarios qui ne prennent en compte que
l'altération du pétrole (similaire au modèle NOAA ADIOS précédent), comme le montre la
figure IV.66.