118
Port de
Zeemouri
10
0.23
0,57
9.43
0,04
30
0.22
0,67
9.57
0,04
100
0.25
0,76
11.20
0,06
Centrale
électrique de
Cap Djinet
10
0.27
1,09
9.32
0,08
30
0.27
1,15
9.16
0,09
100
0.3
1,40
11.18
0,13
Port de JeanBart
10
0.7
1,39
9.04
0,29
30
0.72
1,47
9.22
0,32
100
0.73
1,57
9.36
0,34
Bousmail
Port d’El
Djamila
10
0.30
0,75
10.12
0,07
30
0.4
0,97
13.56
0,12
100
0.39
1,04
10.91
0,12
Port de sidi
fredj
10
0.89
0,77
9.63
0,21
30
0.88
0,9
10.2
0,24
100
0.85
0,97
10.16
0,25
Port de
fouka
marine
10
0.16
1,28
11.3
0,06
30
0.18
1,44
12.36
0,08
100
0.16
1,54
13.57
0,07
Port de
khemisti
10
0.14
1,06
11.31
0,04
30
0.14
1,16
12.37
0,06
100
0.15
1,31
13.58
0,05
Port de
peche
bouharoun
10
0.96
0,91
10.12
0,26
30
1.05
1,14
12.36
0,36
100
1.16
1,19
13.57
0,41
Port de
pêche de
Tipaza
10
0.2
1,06
10.17
0,06
30
0.17
1,15
10.30
0,06
100
0.17
1.29
10.82
0,07
5.5.
Conclusion :
L'analyse détaillée des phénomènes de run-up et de run-down pour les différents ports des baies
d'Alger, Zemmouri et Bousmail révèle des informations cruciales pour l'évaluation de la
résistance et de la stabilité des ouvrages portuaires le long du littoral algérien.
Les résultats obtenus montrent une grande variabilité des valeurs de run-up et de run-down, non
seulement entre les différentes baies, mais aussi entre les ports au sein d'une même baie. Cette
hétérogénéité souligne l'importance des conditions locales spécifiques à chaque site, telles que
la bathymétrie, l'exposition aux vagues dominantes, et la configuration des ouvrages de
protection.
En ce qui concerne le run-up, les valeurs observées suggèrent que la plupart des ouvrages sont
dimensionnés pour résister à des conditions de vagues modérées à extrêmes. Cependant,
certains ports, notamment dans la baie d'Alger et à Bousmail, présentent des valeurs de run-up
élevées pour les périodes de retour les plus longues, ce qui pourrait nécessiter une attention
particulière en termes de renforcement ou de rehaussement des structures. L'analyse du rundown, quant à elle, suggère que les ports sont protégés.
Port de
Zeemouri
10
0.23
0,57
9.43
0,04
30
0.22
0,67
9.57
0,04
100
0.25
0,76
11.20
0,06
Centrale
électrique de
Cap Djinet
10
0.27
1,09
9.32
0,08
30
0.27
1,15
9.16
0,09
100
0.3
1,40
11.18
0,13
Port de JeanBart
10
0.7
1,39
9.04
0,29
30
0.72
1,47
9.22
0,32
100
0.73
1,57
9.36
0,34
Bousmail
Port d’El
Djamila
10
0.30
0,75
10.12
0,07
30
0.4
0,97
13.56
0,12
100
0.39
1,04
10.91
0,12
Port de sidi
fredj
10
0.89
0,77
9.63
0,21
30
0.88
0,9
10.2
0,24
100
0.85
0,97
10.16
0,25
Port de
fouka
marine
10
0.16
1,28
11.3
0,06
30
0.18
1,44
12.36
0,08
100
0.16
1,54
13.57
0,07
Port de
khemisti
10
0.14
1,06
11.31
0,04
30
0.14
1,16
12.37
0,06
100
0.15
1,31
13.58
0,05
Port de
peche
bouharoun
10
0.96
0,91
10.12
0,26
30
1.05
1,14
12.36
0,36
100
1.16
1,19
13.57
0,41
Port de
pêche de
Tipaza
10
0.2
1,06
10.17
0,06
30
0.17
1,15
10.30
0,06
100
0.17
1.29
10.82
0,07
5.5.
Conclusion :
L'analyse détaillée des phénomènes de run-up et de run-down pour les différents ports des baies
d'Alger, Zemmouri et Bousmail révèle des informations cruciales pour l'évaluation de la
résistance et de la stabilité des ouvrages portuaires le long du littoral algérien.
Les résultats obtenus montrent une grande variabilité des valeurs de run-up et de run-down, non
seulement entre les différentes baies, mais aussi entre les ports au sein d'une même baie. Cette
hétérogénéité souligne l'importance des conditions locales spécifiques à chaque site, telles que
la bathymétrie, l'exposition aux vagues dominantes, et la configuration des ouvrages de
protection.
En ce qui concerne le run-up, les valeurs observées suggèrent que la plupart des ouvrages sont
dimensionnés pour résister à des conditions de vagues modérées à extrêmes. Cependant,
certains ports, notamment dans la baie d'Alger et à Bousmail, présentent des valeurs de run-up
élevées pour les périodes de retour les plus longues, ce qui pourrait nécessiter une attention
particulière en termes de renforcement ou de rehaussement des structures. L'analyse du rundown, quant à elle, suggère que les ports sont protégés.