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3 Valorisation de sédiments de dragage en technique routière :
La démarche suivie pour valoriser les sédiments en technique routière est illustrée sur la Figure.
L’étude du compactage permettra de déterminer les caractéristiques optimales (WOPM, ρdOPM) du
sédiment par l’essai Proctor modifié et l’aptitude de celui-ci à supporter la circulation des engins à
travers l’Indice Portant Immédiat (IPI). Dans une seconde partie, la formulation des matériaux
routiers est abordée en choisissant des produits de traitement tels que les liants hydrauliques et/ou
des correcteurs granulaires. Les caractéristiques optimales des formulations sont déterminées sur la
base d’essais de compacité. Cette étape est suivie de l’étude du comportement mécanique et de
l’impact environnemental des formulations. Ainsi, l’aptitude des matériaux formulés à être utilisés
en couches routières peut être vérifiée à travers cette étude. (AZRAR, 2014)
Figure 41 : Méthodologie adoptée pour la valorisation des sédiments (DIA, 2013)
3.1 Préparation des sédiments :
La préparation des sédiments sableux pour leur utilisation en technique routière commence par une
évaluation de leur teneur en eau, qui doit être ajustée pour atteindre la teneur optimale de
compactage. D'abord, les sédiments sont échantillonnés et testés pour déterminer leur teneur initiale
en eau. Si la teneur en eau est trop élevée, les sédiments doivent être séchés par aération naturelle
ou par l'utilisation de dispositifs de séchage mécanique. À l'inverse, si la teneur en eau est
insuffisante, de l'eau est ajoutée progressivement en mélangeant uniformément jusqu'à atteindre la
3 Valorisation de sédiments de dragage en technique routière :
La démarche suivie pour valoriser les sédiments en technique routière est illustrée sur la Figure.
L’étude du compactage permettra de déterminer les caractéristiques optimales (WOPM, ρdOPM) du
sédiment par l’essai Proctor modifié et l’aptitude de celui-ci à supporter la circulation des engins à
travers l’Indice Portant Immédiat (IPI). Dans une seconde partie, la formulation des matériaux
routiers est abordée en choisissant des produits de traitement tels que les liants hydrauliques et/ou
des correcteurs granulaires. Les caractéristiques optimales des formulations sont déterminées sur la
base d’essais de compacité. Cette étape est suivie de l’étude du comportement mécanique et de
l’impact environnemental des formulations. Ainsi, l’aptitude des matériaux formulés à être utilisés
en couches routières peut être vérifiée à travers cette étude. (AZRAR, 2014)
Figure 41 : Méthodologie adoptée pour la valorisation des sédiments (DIA, 2013)
3.1 Préparation des sédiments :
La préparation des sédiments sableux pour leur utilisation en technique routière commence par une
évaluation de leur teneur en eau, qui doit être ajustée pour atteindre la teneur optimale de
compactage. D'abord, les sédiments sont échantillonnés et testés pour déterminer leur teneur initiale
en eau. Si la teneur en eau est trop élevée, les sédiments doivent être séchés par aération naturelle
ou par l'utilisation de dispositifs de séchage mécanique. À l'inverse, si la teneur en eau est
insuffisante, de l'eau est ajoutée progressivement en mélangeant uniformément jusqu'à atteindre la