Conclusion générale
Afin d’assurer le bon fonctionnement des infrastructures portuaires et la navigation a
l’intérieur du bassin, il est essentiel d’avoir une stabilité au sein des bassins portuaires. C’est
pourquoi il est nécessaire de mener une étude sur l’agitation et de garantir la meilleure qualité de
l’eau à l’intérieur de ces infrastructures.
Dans un premier temps, nous avons réalisé une synthèse de la zone d’étude, pour mieux
comprendre l’hydrodynamisme dans notre zone d’étude suivi d’une modélisation des différents
phénomènes climatologiques et océanographiques à l’aide du logiciel Mike21 (Module SW, HD).
Ce dernier nous a permis de définir les conditions hydrodynamiques à l’extérieur du port
d’Annaba. Les houles les plus pénalisantes pour le port d’Annaba ont des directions Nord, le NordNord-Est et le Nord-Est.
Ensuite, un traitement des valeurs extrêmes des paramètres (Hs, Tp, U10) ont été modélisées
à partir de la théorie des valeurs à l’aide des deux méthodes GEV et POT utilisant le langage de
programmation Python. Le Golfe d’Annaba, subit des vents de prédominance de directions NordNord-Ouest, Nord-Ouest, Nord-Nord-Est, Nord avec des vitesses qui varient de 17.55m/s a
26.83m/s qui engendrent des houles avec hauteurs significatives de 6.64m a 11.29m pour une
période de retour 100ans. Une étude comparative des deux méthodes nous a permis de constater
que la méthode POT prend plus de points par rapport à celle de GEV qui donne des résultats
supérieurs à une dizaine de centimètre.
Apres l’analyse des évènements extrêmes on a défini les conditions extrêmes de projet et
ceux qui affectent le plus notre zone d’étude. En étudiant les houles extrêmes et les périodes de
retour, ainsi qu’en prenant en compte tous les types de forçages liés à la configuration et à
l’orientation du port, nous avons obtenu des résultats qui indiquent que la zone d’étude est
impactée par des houles extrêmes proviennent de Nord-Nord-Est, Nord, Nord-Est, et Nord-ouest,
Nord-Nord-Ouest.
Une modélisation de propagation de la houle avec les deux modules du modèle Mike-21
(SW et HD) nous a permis de modéliser les phénomènes hydrodynamiques et définir les conditions
à l’intérieur du port. Dans cette étude nous avons identifié les directions les plus pénalisantes qui
sont le Nord et le Nord-Nord-Est avec des hauteurs de houle qui varient de 6.07m à 7.11m au large
pour une période de retour de 50ans et au pied de l’ouvrage la hauteur de la houle varie de 4.4m à
5.6m.Cela revient à la morpho-bathymétrie du golf d’Annaba.
Les houles venant du large engendrent des courants longitudinaux et transversaux selon leurs
directions d’incidence qui donne un schéma de circulation spécifique à chaque direction incidente,
la vitesse de ces derniers varie entre 1.04m/s à 2.8m/s.
Une modélisation d’agitation portuaire par le modèle numérique Artemis (Telemac) va
enchainer la première modélisation. Cette modélisation a pour objectif de calculer l’agitation
résiduelle dans le port en prenant en compte la direction la plus pénalisante.
Afin de minimiser l’impact des agitations à l’intérieur du bassin du port d’Annaba, nous
avons proposé la variante de dragage de l’avant-port et le chenal d’accès comme une solution et
Afin d’assurer le bon fonctionnement des infrastructures portuaires et la navigation a
l’intérieur du bassin, il est essentiel d’avoir une stabilité au sein des bassins portuaires. C’est
pourquoi il est nécessaire de mener une étude sur l’agitation et de garantir la meilleure qualité de
l’eau à l’intérieur de ces infrastructures.
Dans un premier temps, nous avons réalisé une synthèse de la zone d’étude, pour mieux
comprendre l’hydrodynamisme dans notre zone d’étude suivi d’une modélisation des différents
phénomènes climatologiques et océanographiques à l’aide du logiciel Mike21 (Module SW, HD).
Ce dernier nous a permis de définir les conditions hydrodynamiques à l’extérieur du port
d’Annaba. Les houles les plus pénalisantes pour le port d’Annaba ont des directions Nord, le NordNord-Est et le Nord-Est.
Ensuite, un traitement des valeurs extrêmes des paramètres (Hs, Tp, U10) ont été modélisées
à partir de la théorie des valeurs à l’aide des deux méthodes GEV et POT utilisant le langage de
programmation Python. Le Golfe d’Annaba, subit des vents de prédominance de directions NordNord-Ouest, Nord-Ouest, Nord-Nord-Est, Nord avec des vitesses qui varient de 17.55m/s a
26.83m/s qui engendrent des houles avec hauteurs significatives de 6.64m a 11.29m pour une
période de retour 100ans. Une étude comparative des deux méthodes nous a permis de constater
que la méthode POT prend plus de points par rapport à celle de GEV qui donne des résultats
supérieurs à une dizaine de centimètre.
Apres l’analyse des évènements extrêmes on a défini les conditions extrêmes de projet et
ceux qui affectent le plus notre zone d’étude. En étudiant les houles extrêmes et les périodes de
retour, ainsi qu’en prenant en compte tous les types de forçages liés à la configuration et à
l’orientation du port, nous avons obtenu des résultats qui indiquent que la zone d’étude est
impactée par des houles extrêmes proviennent de Nord-Nord-Est, Nord, Nord-Est, et Nord-ouest,
Nord-Nord-Ouest.
Une modélisation de propagation de la houle avec les deux modules du modèle Mike-21
(SW et HD) nous a permis de modéliser les phénomènes hydrodynamiques et définir les conditions
à l’intérieur du port. Dans cette étude nous avons identifié les directions les plus pénalisantes qui
sont le Nord et le Nord-Nord-Est avec des hauteurs de houle qui varient de 6.07m à 7.11m au large
pour une période de retour de 50ans et au pied de l’ouvrage la hauteur de la houle varie de 4.4m à
5.6m.Cela revient à la morpho-bathymétrie du golf d’Annaba.
Les houles venant du large engendrent des courants longitudinaux et transversaux selon leurs
directions d’incidence qui donne un schéma de circulation spécifique à chaque direction incidente,
la vitesse de ces derniers varie entre 1.04m/s à 2.8m/s.
Une modélisation d’agitation portuaire par le modèle numérique Artemis (Telemac) va
enchainer la première modélisation. Cette modélisation a pour objectif de calculer l’agitation
résiduelle dans le port en prenant en compte la direction la plus pénalisante.
Afin de minimiser l’impact des agitations à l’intérieur du bassin du port d’Annaba, nous
avons proposé la variante de dragage de l’avant-port et le chenal d’accès comme une solution et