Chapitre V
Solution
74
• Interprétation des résultats des scénarios aménagés
A partir des résultats obtenus précédemment on a déduit que la direction NNE qui avait
plus d’effet négatif dans le port d’Alger.
En ce qui concerne la période de retour 25 ans et 50 ans des houles de la direction NNE qui
est caractérisés par (í µí°»í µí± =6.03 m, Tp =14.58 s), (Hs= 5.22 m, Tp=13.71 s), une diminution de
l’agitation sur certaines zones de port, plus précisément dans la partie sud dragué avec des
valeurs qui atteint (1.1 à 1.2 m) dans la passe d’entrée sud et environs (0.4 à 1 m ) dans le
bassin Mustapha .
La comparaison des résultats des scénarios initiales et aménagés de la direction frontale
NNE ont démontrés l’efficacité de dragage dans cette zone et permet d’améliorer le
rendement et les opérations de déchargement des pondéreux et chargement et déchargement
des liquides pour les grands navires.
Agitation admissible pour des pétrolier < 100 000 TPL sont :
Navires
Pour la manutention (m)
Pour la tenue à
poste (m)
Pétroliers < 100 000 TPL
0.3 à 2.05
0.8 à 1.2
Afin de se placer dans une logique sécuritaire et dans un cas défavorable (période
longue, navire chargé) la hauteur d’agitation maximale admissible a été évaluée à 0.5
m. in (BCOEMFrance 2005)
Le dragage est une opération nécessaire d’aménagement portuaire pour maintenir l’activité
et la sécurité navale dans les structures portuaires et améliorer le rendement de port d’Alger et
de réduire dans le sens clair notre problématique de l’agitation portuaire.
Cette opération génère des quantités importantes de matériaux, d’où la nécessité d’une
réflexion pointue pour la gestion de ces matériaux qui fait appel à des moyens humains et
matériels considérables.
Dans une perspective de développement durable, des travaux de prolongement de la digue
ou de la jetée au niveau de chenal d’accès ou encore la création d’un ouvrage de protection
comme épis perpendiculaire à la côte et parallèle à la jetée existante dans la partie sud de port
qui doit tenir compte des exigences environnementales, réglementaires, techniques et
économiques.
Dans cette logique, l’aménagement avec ces ouvrages de protections s’avère une solution
convenable, et peut répondre mieux au problème étudié dans ce présent mémoire.
Solution
74
• Interprétation des résultats des scénarios aménagés
A partir des résultats obtenus précédemment on a déduit que la direction NNE qui avait
plus d’effet négatif dans le port d’Alger.
En ce qui concerne la période de retour 25 ans et 50 ans des houles de la direction NNE qui
est caractérisés par (í µí°»í µí± =6.03 m, Tp =14.58 s), (Hs= 5.22 m, Tp=13.71 s), une diminution de
l’agitation sur certaines zones de port, plus précisément dans la partie sud dragué avec des
valeurs qui atteint (1.1 à 1.2 m) dans la passe d’entrée sud et environs (0.4 à 1 m ) dans le
bassin Mustapha .
La comparaison des résultats des scénarios initiales et aménagés de la direction frontale
NNE ont démontrés l’efficacité de dragage dans cette zone et permet d’améliorer le
rendement et les opérations de déchargement des pondéreux et chargement et déchargement
des liquides pour les grands navires.
Agitation admissible pour des pétrolier < 100 000 TPL sont :
Navires
Pour la manutention (m)
Pour la tenue à
poste (m)
Pétroliers < 100 000 TPL
0.3 à 2.05
0.8 à 1.2
Afin de se placer dans une logique sécuritaire et dans un cas défavorable (période
longue, navire chargé) la hauteur d’agitation maximale admissible a été évaluée à 0.5
m. in (BCOEMFrance 2005)
Le dragage est une opération nécessaire d’aménagement portuaire pour maintenir l’activité
et la sécurité navale dans les structures portuaires et améliorer le rendement de port d’Alger et
de réduire dans le sens clair notre problématique de l’agitation portuaire.
Cette opération génère des quantités importantes de matériaux, d’où la nécessité d’une
réflexion pointue pour la gestion de ces matériaux qui fait appel à des moyens humains et
matériels considérables.
Dans une perspective de développement durable, des travaux de prolongement de la digue
ou de la jetée au niveau de chenal d’accès ou encore la création d’un ouvrage de protection
comme épis perpendiculaire à la côte et parallèle à la jetée existante dans la partie sud de port
qui doit tenir compte des exigences environnementales, réglementaires, techniques et
économiques.
Dans cette logique, l’aménagement avec ces ouvrages de protections s’avère une solution
convenable, et peut répondre mieux au problème étudié dans ce présent mémoire.