Chapitre IV : Modélisation de la dynamique côtière du littoral de la baie de Bou Ismail
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IV.5.2
Champs des courants HD
Les figures ci-dessus (Figure 33, 36, 39) montrent les champs de courants induits par les
vagues calculés au moyen du modèle numérique MIKE21-HD pour les trois directions de
houles sélectionnées.
D’après la figure 33, nous pouvons observer un courant important dirigé vers l’Ouest avec
une vitesse de 0.20 m/s a 0.25 m/s générés par la houle de direction Nord Nord-Est .
Des vitesses importantes varient entre 0.5m /s à 0.75m /s enregistrées dans la zone centre et
dû généralement à la concentration des orthogonales de la houle dans cette zone.
On remarque un changement de direction causé par la dissipation d’énergie suite à la présence
des ouvrages de protection la vitesse du courant diminue à un intervalle de 0.75 m/s à 1 m/s au
niveau de la plage de Moretti.
Les houles issues du secteur Nord Nord-Ouest (Figure 36) donnent naissance près de la côte
à un courant de dérive dirigé vers l’Est, ce courant prend une direction avec des vitesses
moyennes dans la partie centre où les vitesses des courant de dérive ne dépassent pas 0.75m /s.
Concernant la direction Ouest (figure 39), les courants sont moins importants que les autres
directions. Avec une vitesse de 0.25 m/s d’après la cellule 8 dans la partie Ouest et une vitesse
de 0.75 m/s d’après la cellule 4 dans la partie Est.
IV.5.3
Transport sédimentaire ST:
Au niveau de la zone de Sidi Fredj, le résultat de la carte obtenu montre qu’un transport
longitudinal vers l’Est dans la zone de Moretti avec un débit de 0.0006 à 0.0012 m
3 /s/m ce qui
provoque l’érosion de cette partie. Les houles provenant des directions Nord Nord-Est
atteignent le site de façon plus ou moins frontale, engendrant la formation d’une dérive littorale
dans la direction Est – Ouest, ce qui provoque l’ensablement du port.
Une forte érosion est présente au niveau du port de Sidi fredj avec un taux de 0.0042 à 0.0045
m
3 /s /m le sable est transporté par les courants de dérive vers la direction Ouest du port. On
constate qu’il y a une tendance de perte de sédiments au voisinage d’oued de Mazafran vers le
large engendré par des courants de retours avec un taux de 0.0072 à 0.0076 m
3 /s/m suite à la
houle Nord Nord- Ouest.
Les houles en provenance du secteur Nord Nord-Est, engendrent une dérive littorale parallèle
à la côte et orientée vers l’Ouest, ces courants de dérive transportent le sable vers l’Ouest sur la
plage Ouest avec un débit de 0.0054 à 0.0060 m
3 /s /m pour la houle Nord Nord-Est. Les houles
en provenance du secteur Nord Nord-Ouest engendrent une dérive littorale parallèle à la côte
et orientée vers l’Est avec un taux d’environ 0.0012 à 0.0016 m
3 /s/m. La comparaison entre
les différents débits engendrés par les houles des trois secteurs montre une prédominance du
transport sédimentaire vers l’Ouest.
Remarque :
Les hauteurs de la houle, de même direction et de périodes de retour différentes, à l’approche
de la côte atteignent des valeurs plus ou moins rapprochées comme dans le cas de la direction
Nord Nord-Est avec une variation allant de 4.2m à 5.3m et de 3.1m à 3.7m au Nord Nord-Est.
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IV.5.2
Champs des courants HD
Les figures ci-dessus (Figure 33, 36, 39) montrent les champs de courants induits par les
vagues calculés au moyen du modèle numérique MIKE21-HD pour les trois directions de
houles sélectionnées.
D’après la figure 33, nous pouvons observer un courant important dirigé vers l’Ouest avec
une vitesse de 0.20 m/s a 0.25 m/s générés par la houle de direction Nord Nord-Est .
Des vitesses importantes varient entre 0.5m /s à 0.75m /s enregistrées dans la zone centre et
dû généralement à la concentration des orthogonales de la houle dans cette zone.
On remarque un changement de direction causé par la dissipation d’énergie suite à la présence
des ouvrages de protection la vitesse du courant diminue à un intervalle de 0.75 m/s à 1 m/s au
niveau de la plage de Moretti.
Les houles issues du secteur Nord Nord-Ouest (Figure 36) donnent naissance près de la côte
à un courant de dérive dirigé vers l’Est, ce courant prend une direction avec des vitesses
moyennes dans la partie centre où les vitesses des courant de dérive ne dépassent pas 0.75m /s.
Concernant la direction Ouest (figure 39), les courants sont moins importants que les autres
directions. Avec une vitesse de 0.25 m/s d’après la cellule 8 dans la partie Ouest et une vitesse
de 0.75 m/s d’après la cellule 4 dans la partie Est.
IV.5.3
Transport sédimentaire ST:
Au niveau de la zone de Sidi Fredj, le résultat de la carte obtenu montre qu’un transport
longitudinal vers l’Est dans la zone de Moretti avec un débit de 0.0006 à 0.0012 m
3 /s/m ce qui
provoque l’érosion de cette partie. Les houles provenant des directions Nord Nord-Est
atteignent le site de façon plus ou moins frontale, engendrant la formation d’une dérive littorale
dans la direction Est – Ouest, ce qui provoque l’ensablement du port.
Une forte érosion est présente au niveau du port de Sidi fredj avec un taux de 0.0042 à 0.0045
m
3 /s /m le sable est transporté par les courants de dérive vers la direction Ouest du port. On
constate qu’il y a une tendance de perte de sédiments au voisinage d’oued de Mazafran vers le
large engendré par des courants de retours avec un taux de 0.0072 à 0.0076 m
3 /s/m suite à la
houle Nord Nord- Ouest.
Les houles en provenance du secteur Nord Nord-Est, engendrent une dérive littorale parallèle
à la côte et orientée vers l’Ouest, ces courants de dérive transportent le sable vers l’Ouest sur la
plage Ouest avec un débit de 0.0054 à 0.0060 m
3 /s /m pour la houle Nord Nord-Est. Les houles
en provenance du secteur Nord Nord-Ouest engendrent une dérive littorale parallèle à la côte
et orientée vers l’Est avec un taux d’environ 0.0012 à 0.0016 m
3 /s/m. La comparaison entre
les différents débits engendrés par les houles des trois secteurs montre une prédominance du
transport sédimentaire vers l’Ouest.
Remarque :
Les hauteurs de la houle, de même direction et de périodes de retour différentes, à l’approche
de la côte atteignent des valeurs plus ou moins rapprochées comme dans le cas de la direction
Nord Nord-Est avec une variation allant de 4.2m à 5.3m et de 3.1m à 3.7m au Nord Nord-Est.