Chapitre 3 ETUDE SEDIMENTOLOGIQUE
Les sables sont constitués de plusieurs espèces minérales : le quartz, très abondant, des
feldspaths, des minéraux lourds et des carbonates. L’étude des composants est intéressante dans la mesure où elle renseigne sur l’origine du sédiment et sur les classements
différentiels en fonction de la forme, de la taille ou de la densité. En effet, la mise en
mouvement du sédiment modifie sa composition et la répartition dimensionnelle des
grains qui le constituent à la faveur des sources d’approvisionnement et des conditions
dynamiques locales.
Les modalités de transport dans les zones définies au voisinage des plages et sur les
plages dépendent de l’action des courants, des houles et du vent comme moteurs de
ces transports. Ils déterminent la morphologie des côtes et les textures des sédiments
suite aux mécanismes de sédimentation et/ou de remaniement. Dans les plages la houle
agit comme le principal moteur du transport sédimentaire et est considérée comme le
principal facteur responsable des variations du profil de plage. Son rôle est primordial
tant sur l’évolution qualitative que quantitative des débits sédimentaires. Le processus
de transport à faible profondeur à partir de la zone des brisants est régi par un régime
hydrodynamique particulier. L’écoulement y est extrêmement turbulent, ce qui impose un
important transit des particules sédimentaires en direction des plages. Par conséquent, les
débits sédimentaires influencent particulièrement la qualité et la quantité des sédiments
déferlant sur les plages. Après que les vagues ont brisé, il se forme un mouvement effectif
d’eau en direction de la plage. Suite aux forces de pesanteur, apparaît un courant de
retour ; enfin, les matériaux peuvent être aussi repris par la dérive littorale. Dans cette
zone, il est difficile d’établir un schéma de la dynamique sédimentaire compte tenu de la
complexité du système par des composantes dynamiques fluctuantes.
Dans la zone du jet de rive, le transport sédimentaire présente deux composantes :
l’une dirigée vers le haut de plage et l’autre en direction du trait de côte. L’intensité de
la seconde composante dépend de l’obliquité des lames arrivant à la côte. Les modalités
du transport sédimentaire contrôlent à la fois la mobilité des sédiments et les processus
de ségrégation granulométrique des particules dans certains secteurs. Entre la zone
de swash et la zone de déferlement se positionne un secteur de haute énergie appelé
zone de transition. Les caractéristiques énergétiques de cette zone sont telles que la
granulométrie est grossière. De plus, le heurt du courant avec le retrait des vagues favorise
l’augmentation du diamètre moyen des grains. Compte-tenu de la grande dispersion des
énergies, tant en direction qu’en intensité dans la zone de déferlements, il est probable
que les particules grossières soient piégées dans les secteurs où elles ne subissent plus de
courants latéraux, en l’occurrence les zones des brisants et de transition. De cette manière,
malgré le peu de données disponibles, il est possible de dessiner les grands traits du
spectre granulométrique en fonction du spectre énergétique des zones particulières. Des
145
Les sables sont constitués de plusieurs espèces minérales : le quartz, très abondant, des
feldspaths, des minéraux lourds et des carbonates. L’étude des composants est intéressante dans la mesure où elle renseigne sur l’origine du sédiment et sur les classements
différentiels en fonction de la forme, de la taille ou de la densité. En effet, la mise en
mouvement du sédiment modifie sa composition et la répartition dimensionnelle des
grains qui le constituent à la faveur des sources d’approvisionnement et des conditions
dynamiques locales.
Les modalités de transport dans les zones définies au voisinage des plages et sur les
plages dépendent de l’action des courants, des houles et du vent comme moteurs de
ces transports. Ils déterminent la morphologie des côtes et les textures des sédiments
suite aux mécanismes de sédimentation et/ou de remaniement. Dans les plages la houle
agit comme le principal moteur du transport sédimentaire et est considérée comme le
principal facteur responsable des variations du profil de plage. Son rôle est primordial
tant sur l’évolution qualitative que quantitative des débits sédimentaires. Le processus
de transport à faible profondeur à partir de la zone des brisants est régi par un régime
hydrodynamique particulier. L’écoulement y est extrêmement turbulent, ce qui impose un
important transit des particules sédimentaires en direction des plages. Par conséquent, les
débits sédimentaires influencent particulièrement la qualité et la quantité des sédiments
déferlant sur les plages. Après que les vagues ont brisé, il se forme un mouvement effectif
d’eau en direction de la plage. Suite aux forces de pesanteur, apparaît un courant de
retour ; enfin, les matériaux peuvent être aussi repris par la dérive littorale. Dans cette
zone, il est difficile d’établir un schéma de la dynamique sédimentaire compte tenu de la
complexité du système par des composantes dynamiques fluctuantes.
Dans la zone du jet de rive, le transport sédimentaire présente deux composantes :
l’une dirigée vers le haut de plage et l’autre en direction du trait de côte. L’intensité de
la seconde composante dépend de l’obliquité des lames arrivant à la côte. Les modalités
du transport sédimentaire contrôlent à la fois la mobilité des sédiments et les processus
de ségrégation granulométrique des particules dans certains secteurs. Entre la zone
de swash et la zone de déferlement se positionne un secteur de haute énergie appelé
zone de transition. Les caractéristiques énergétiques de cette zone sont telles que la
granulométrie est grossière. De plus, le heurt du courant avec le retrait des vagues favorise
l’augmentation du diamètre moyen des grains. Compte-tenu de la grande dispersion des
énergies, tant en direction qu’en intensité dans la zone de déferlements, il est probable
que les particules grossières soient piégées dans les secteurs où elles ne subissent plus de
courants latéraux, en l’occurrence les zones des brisants et de transition. De cette manière,
malgré le peu de données disponibles, il est possible de dessiner les grands traits du
spectre granulométrique en fonction du spectre énergétique des zones particulières. Des
145