Introduction général
16
Introduction général :
Les systèmes côtiers sont des entités en équilibre dynamique à l’égard des facteurs
hydrodynamiques, sédimentaires et géomorphologiques (Carter.,1988).Toutefois, cet
équilibre est fragile, comme en témoigne l'érosion côtière sévère qui affecte les littoraux
des différentes régions côtières du monde (Stone et Orford.,2004).
Le phénomène d’érosion se traduit par un recul du trait de côte, une réductio n des plages ;
c’est ce qui dégrade le littoral et l’écosystème naturel marin sous plusieurs angles.
La cause essentielle de ce phénomène tient au déficit naturel en sédiments dans le
domaine côtier, qui est d’origine anthropique (occupation forte du linéaire côtier,
extraction abusive des sables…etc.) et naturel (tempêtes, élévation du niveau de la
mer…).
En plus de l’érosion les zones côtières et le siège d’activités économiques nombreuses et
variées, telles que le trafic maritime, les aménagements portuaires, la pêche, la pisciculture,
l’exploitation des ressources primaires, le tourisme. Le développement de ces activités
s’accompagne d’un accroissement de la population et des rejets anthropiques, ce qui
engendre une pollution et une fragilisation de ce milieu et des écosystèmes en particulier.
Les matières en suspension (MES) constituent le principal vecteur des polluants
transportés par temps de pluie dans le réseau d’assainissement unitaire (Ashley et
al., 2005, Chebbo et al., 1995).
L’étude du comportement des (phénomènes physiques côtiers) sédiments marins, que
ce soit à des fins de protection de l’environnement naturel ou de préservation des
activités économiques, est une connaissance fondamentale à acquérir. Il existe Plusieurs
méthodes et outils s’offrent aux scientifiques désireux d’étudier le transport
sédimentaire (ce derniers).
Dans son introduction sur le génie civil côtier et la gestion du système littoral Kamphuis
(2010) à met en évidence trois approches majeures permettant de comprendre les
variations morphologiques d’un système côtier, ainsi que celles liées au transport
sédimentaire : 1) les modèles numériques, 2) les modèles physiques et 3) les
expérimentations de terrain. Bien qu’un couplage de ces trois approches soit le meilleur
moyen de comprendre l’ensemble des mécanismes agissant sur l’hydrodynamique
sédimentaire, l’énorme coût que ce genre d’entreprise engendre ne permet en général
d’utiliser qu'une seule, voire deux approches au maximum.
Pour cette raison et à cause de la période courte pour traiter le thème de fin d’étude ; on va
s’intéresser à la modélisation numérique.
Notre travail consiste à étudier les processus de transport sédimentaire en fonction de la
taille et de la forme des grains (paramètres sédimentologique), ainsi que les matières en
suspension sur la plage de club des pins, après avoir identifié les causes et les
conséquences de l’érosion sur ce site.
16
Introduction général :
Les systèmes côtiers sont des entités en équilibre dynamique à l’égard des facteurs
hydrodynamiques, sédimentaires et géomorphologiques (Carter.,1988).Toutefois, cet
équilibre est fragile, comme en témoigne l'érosion côtière sévère qui affecte les littoraux
des différentes régions côtières du monde (Stone et Orford.,2004).
Le phénomène d’érosion se traduit par un recul du trait de côte, une réductio n des plages ;
c’est ce qui dégrade le littoral et l’écosystème naturel marin sous plusieurs angles.
La cause essentielle de ce phénomène tient au déficit naturel en sédiments dans le
domaine côtier, qui est d’origine anthropique (occupation forte du linéaire côtier,
extraction abusive des sables…etc.) et naturel (tempêtes, élévation du niveau de la
mer…).
En plus de l’érosion les zones côtières et le siège d’activités économiques nombreuses et
variées, telles que le trafic maritime, les aménagements portuaires, la pêche, la pisciculture,
l’exploitation des ressources primaires, le tourisme. Le développement de ces activités
s’accompagne d’un accroissement de la population et des rejets anthropiques, ce qui
engendre une pollution et une fragilisation de ce milieu et des écosystèmes en particulier.
Les matières en suspension (MES) constituent le principal vecteur des polluants
transportés par temps de pluie dans le réseau d’assainissement unitaire (Ashley et
al., 2005, Chebbo et al., 1995).
L’étude du comportement des (phénomènes physiques côtiers) sédiments marins, que
ce soit à des fins de protection de l’environnement naturel ou de préservation des
activités économiques, est une connaissance fondamentale à acquérir. Il existe Plusieurs
méthodes et outils s’offrent aux scientifiques désireux d’étudier le transport
sédimentaire (ce derniers).
Dans son introduction sur le génie civil côtier et la gestion du système littoral Kamphuis
(2010) à met en évidence trois approches majeures permettant de comprendre les
variations morphologiques d’un système côtier, ainsi que celles liées au transport
sédimentaire : 1) les modèles numériques, 2) les modèles physiques et 3) les
expérimentations de terrain. Bien qu’un couplage de ces trois approches soit le meilleur
moyen de comprendre l’ensemble des mécanismes agissant sur l’hydrodynamique
sédimentaire, l’énorme coût que ce genre d’entreprise engendre ne permet en général
d’utiliser qu'une seule, voire deux approches au maximum.
Pour cette raison et à cause de la période courte pour traiter le thème de fin d’étude ; on va
s’intéresser à la modélisation numérique.
Notre travail consiste à étudier les processus de transport sédimentaire en fonction de la
taille et de la forme des grains (paramètres sédimentologique), ainsi que les matières en
suspension sur la plage de club des pins, après avoir identifié les causes et les
conséquences de l’érosion sur ce site.