Chapitre IV : Modélisation Hydrodynamique de la Baie de Zemmouri
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qu’une augmentation des vecteurs adjacents indique une divergence ou un potentiel d’érosion
à cet endroit.
De façon générale dans la baie de Zemmouri, une tendance de dérive littorale de l’Est
vers l’Ouest semble persister pour les houles de 45°N et Ouest vers Est pour les houles de
315°N, par contre les houles en provenance de 360°N engendrent des transports sédimentaires
qui convergent vers les deux directions selon la morphologie de zone au voisinage de la cote.
Les courants modélisés dans la plage Nord semble favoriser un transport sédimentaire
vers l’épi Nord pour les trois climats de houle (45, 360 et 315°N). En effet les houles en
provenance du Nord-Est engendrent un courant littoral Nord-Sud qui entraine les sables vers
le sud qui favorise l’accumulation des sables et la formation d’une plage large et cela
confirme l’avancée de la ligne de cote calculée par le modèle DSAS (évolution de trait cote).
Lorsque les houles sont de fortes amplitudes (>1.3m) ce courant contourne l’épi Nord et par
conséquent forme un vortex en aval de l’ouvrage et revient vers celui-ci en entrainant les
sables vers le Nord.
Par contre, les houles en provenance de l’ouest génèrent un courant Sud-Nord qui
entraine les sables vers le nord, ce courant contourne l’épi Nord et forme derrière celui-ci un
vortex qui revient vers l’ouvrage, en entraînant les sables vers le Sud malgré un régime de
houle Ouest.
On constate également que le transport le dans cette portion épis et jetée du port est
faible avec un taux de +16. 10
-6 et +20. 10
-6 m
3 /s /m soit +498 et +622 m
3 /an /m.
Sur la plage de Cap Djinet, à l’ombre du port, le transport s’effectue vers l’Ouest à
cause d’une recirculation des courants engendrés par la houle du secteur Est, avec un taux
+26. 10
-6 et +36. 10
-6 m
3 /s /m soit +808 et +1129 m
3 /an /m.
Les résultats du transport sédimentaire sur la zone allant de station électrique de Cap
Djinet au Port de Zemmouri sont qualitativement conformes à l’analyse des écoulements
menée précédemment et confirment la dérive littorale parallèle à la côte sur cette zone.
L’intensité de la dérive augmente entre l’Est et l’Ouest ce qui aurait tendance à
favoriser un déplacement de sable de -1120 et - 1368 m
3 /an /m, mais que dans le même
temps les houles de Ouest engendrent un transport en direction Est de 345 m
3 /an /m moins
important que celui engendree par la houle de direction Est et Nord, au voisinage du port de
Zemmouri et des ouvrages de protection un transit sédimentaire dirigé vers le large d’un débit
de 1120 m
3 /an /m . Le bilan sédimentaire est donc complexe, et résulte de la contribution de
chaque houle. Cette perte de sédiment vers le large favorise l’érosion de cette zone et un recul
important du trait de cote qui confirme les résultats du modèle DSAS (un bilan surfacique
négatif).
A l’extrémité Ouest de la baie, une divergence des écoulements a été mise en
évidence: elle est causée par le déferlement des houles sur le platier rocheux. Cette divergence
se retrouve dans le transport vers le Ouest et vers le Nord pour les deux directions de houle
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qu’une augmentation des vecteurs adjacents indique une divergence ou un potentiel d’érosion
à cet endroit.
De façon générale dans la baie de Zemmouri, une tendance de dérive littorale de l’Est
vers l’Ouest semble persister pour les houles de 45°N et Ouest vers Est pour les houles de
315°N, par contre les houles en provenance de 360°N engendrent des transports sédimentaires
qui convergent vers les deux directions selon la morphologie de zone au voisinage de la cote.
Les courants modélisés dans la plage Nord semble favoriser un transport sédimentaire
vers l’épi Nord pour les trois climats de houle (45, 360 et 315°N). En effet les houles en
provenance du Nord-Est engendrent un courant littoral Nord-Sud qui entraine les sables vers
le sud qui favorise l’accumulation des sables et la formation d’une plage large et cela
confirme l’avancée de la ligne de cote calculée par le modèle DSAS (évolution de trait cote).
Lorsque les houles sont de fortes amplitudes (>1.3m) ce courant contourne l’épi Nord et par
conséquent forme un vortex en aval de l’ouvrage et revient vers celui-ci en entrainant les
sables vers le Nord.
Par contre, les houles en provenance de l’ouest génèrent un courant Sud-Nord qui
entraine les sables vers le nord, ce courant contourne l’épi Nord et forme derrière celui-ci un
vortex qui revient vers l’ouvrage, en entraînant les sables vers le Sud malgré un régime de
houle Ouest.
On constate également que le transport le dans cette portion épis et jetée du port est
faible avec un taux de +16. 10
-6 et +20. 10
-6 m
3 /s /m soit +498 et +622 m
3 /an /m.
Sur la plage de Cap Djinet, à l’ombre du port, le transport s’effectue vers l’Ouest à
cause d’une recirculation des courants engendrés par la houle du secteur Est, avec un taux
+26. 10
-6 et +36. 10
-6 m
3 /s /m soit +808 et +1129 m
3 /an /m.
Les résultats du transport sédimentaire sur la zone allant de station électrique de Cap
Djinet au Port de Zemmouri sont qualitativement conformes à l’analyse des écoulements
menée précédemment et confirment la dérive littorale parallèle à la côte sur cette zone.
L’intensité de la dérive augmente entre l’Est et l’Ouest ce qui aurait tendance à
favoriser un déplacement de sable de -1120 et - 1368 m
3 /an /m, mais que dans le même
temps les houles de Ouest engendrent un transport en direction Est de 345 m
3 /an /m moins
important que celui engendree par la houle de direction Est et Nord, au voisinage du port de
Zemmouri et des ouvrages de protection un transit sédimentaire dirigé vers le large d’un débit
de 1120 m
3 /an /m . Le bilan sédimentaire est donc complexe, et résulte de la contribution de
chaque houle. Cette perte de sédiment vers le large favorise l’érosion de cette zone et un recul
important du trait de cote qui confirme les résultats du modèle DSAS (un bilan surfacique
négatif).
A l’extrémité Ouest de la baie, une divergence des écoulements a été mise en
évidence: elle est causée par le déferlement des houles sur le platier rocheux. Cette divergence
se retrouve dans le transport vers le Ouest et vers le Nord pour les deux directions de houle