Chapitre III : Résultat et discussion
70
III.3. Evolution du trait de côte :
Les travaux de construction du port de pêche Boudis et les ouvrages de protection (épi et
brise-lame) ont modifiés l’équilibre sédimentaire de la zone, ce qui a entrainé des
modifications dans la configuration de la ligne de rivage dans la zone d’étude.
Notre objectif est d’analyser l’évolution du trait de côte durant une période qui s’étale de 1988
à 2017 entre les deux ports (Boudis et Djen-Djen) impliquant les deux plages (Kotama et
Terre Rouge) ainsi que les deux oueds (Mencha et Djen-Djen). (Figure n°36).
Figure n°36 : Variation de la ligne de rivage entre le port de Boudis et Djen-Djen
L’extension DSAS a permis de générer des tracés (transects) perpendiculaires à la ligne de
base avec une longueur de 300m et un espacement de 30m. Le résultat obtenu est cartographié
en deux zones Est et Ouest de l’oued Mencha. (Figure n°37 et 38)
¯
70
III.3. Evolution du trait de côte :
Les travaux de construction du port de pêche Boudis et les ouvrages de protection (épi et
brise-lame) ont modifiés l’équilibre sédimentaire de la zone, ce qui a entrainé des
modifications dans la configuration de la ligne de rivage dans la zone d’étude.
Notre objectif est d’analyser l’évolution du trait de côte durant une période qui s’étale de 1988
à 2017 entre les deux ports (Boudis et Djen-Djen) impliquant les deux plages (Kotama et
Terre Rouge) ainsi que les deux oueds (Mencha et Djen-Djen). (Figure n°36).
Figure n°36 : Variation de la ligne de rivage entre le port de Boudis et Djen-Djen
L’extension DSAS a permis de générer des tracés (transects) perpendiculaires à la ligne de
base avec une longueur de 300m et un espacement de 30m. Le résultat obtenu est cartographié
en deux zones Est et Ouest de l’oued Mencha. (Figure n°37 et 38)
¯