Conclusion
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Conclusion
Ce mémoire porte sur les impacts des forçages météorologiques et anthropiques sur la
dynamique morpho sédimentaire littoral dans la partie Ouest algéroise, il avait pour objectif
principal la mise en évidence et la mesurer des phénomènes d’érosion et d’accumulation
intervenus depuis plusieurs décennies.
Nous avons entamé le mémoire avec le chapitre généralité qui englobe un ensemble
d’informations, parmi ces informations on peut citer, le littoral et son approche systémique,
les processus hydro-sédimentaires où nous avons parlé de l’hydrodynamisme (vague,
houle…etc.), du transport sédimentaire (modes du transport), et enfin d’un petit aperçu sur
l’impact anthropique.
L’utilisation du DSAS pour l’évaluation de la cinématique du trait de côte, nous a permis
de créer des bases de données, et de faire des comparaisons statistiques, ressortir avec des
résultats sur l’évolution du trait de côte à court terme, notamment le NSM qui indique la
distance parcourue du trait de côte le long d’une période, le LRR et l’EPR qui font ressortir le
taux d’évolution, et parmi ces résultats qu’on a obtenus; le taux d’évolution du trait de côte
dans la plage Est de Sidi Fredj est de -0.5m/an entre 2004 et 2018, dont le taux d’érosion le
plus important a été observé en 2007, et pour le côté de Bou Ismail le taux de l’évolution du
trait de côte dans la plage Plam Beach est de -0.5 m/an, les images utilisés sont de résiliation
0.5 à 3m.
La simulation numérique facilite la sélection des solutions les plus adéquates à partir des
scénarios tendanciels, et diminue le taux des risques que ce soit naturel ou anthropique. La
modélisation avec DHI-Mike 21, nous a permis de simuler les différents phénomènes réels
tels que l’action de la houle, les courants et le transport sédimentaire ; les résultats obtenus
paraissent réalistes.
Les résultats de la simulation du transport sédimentaire nous a permis d’avoir des ordres de
grandeurs du taux du transport sédimentaire et de constater le sens du transit sédimentaire
dominant qui est d’Est vers l’Ouest. Ce qui est induit par la houle dominante de secteur Nord,
Nord-Est.
Les résultats de ces modèles nous ont servi d’évaluer l’impact des infrastructures, les
ouvrages portuaires et les ouvrages de protection sur la dynamique morpho-sédimentaire et
l’évolution du littoral, l’exemple concret qui résume la situation est ce qui se passe réellement
au niveau la station de recherche de l’ENSSMAL à Sidi Fredj où la houle arrive jusqu’au bas
mur et ceci est due à l’absence de compensation en sédiment.
L’élaboration de ce travail nous a permis, d’approfondir nos connaissances et savoir-faire
acquis durant les cinq ans de notre formation à l’ENSSMAL, et de mieux comprendre les
processus qui interviennent dans le système côtier afin de prévoir de meilleures solutions en
ingénierie pour l’aménagement du littoral.
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Conclusion
Ce mémoire porte sur les impacts des forçages météorologiques et anthropiques sur la
dynamique morpho sédimentaire littoral dans la partie Ouest algéroise, il avait pour objectif
principal la mise en évidence et la mesurer des phénomènes d’érosion et d’accumulation
intervenus depuis plusieurs décennies.
Nous avons entamé le mémoire avec le chapitre généralité qui englobe un ensemble
d’informations, parmi ces informations on peut citer, le littoral et son approche systémique,
les processus hydro-sédimentaires où nous avons parlé de l’hydrodynamisme (vague,
houle…etc.), du transport sédimentaire (modes du transport), et enfin d’un petit aperçu sur
l’impact anthropique.
L’utilisation du DSAS pour l’évaluation de la cinématique du trait de côte, nous a permis
de créer des bases de données, et de faire des comparaisons statistiques, ressortir avec des
résultats sur l’évolution du trait de côte à court terme, notamment le NSM qui indique la
distance parcourue du trait de côte le long d’une période, le LRR et l’EPR qui font ressortir le
taux d’évolution, et parmi ces résultats qu’on a obtenus; le taux d’évolution du trait de côte
dans la plage Est de Sidi Fredj est de -0.5m/an entre 2004 et 2018, dont le taux d’érosion le
plus important a été observé en 2007, et pour le côté de Bou Ismail le taux de l’évolution du
trait de côte dans la plage Plam Beach est de -0.5 m/an, les images utilisés sont de résiliation
0.5 à 3m.
La simulation numérique facilite la sélection des solutions les plus adéquates à partir des
scénarios tendanciels, et diminue le taux des risques que ce soit naturel ou anthropique. La
modélisation avec DHI-Mike 21, nous a permis de simuler les différents phénomènes réels
tels que l’action de la houle, les courants et le transport sédimentaire ; les résultats obtenus
paraissent réalistes.
Les résultats de la simulation du transport sédimentaire nous a permis d’avoir des ordres de
grandeurs du taux du transport sédimentaire et de constater le sens du transit sédimentaire
dominant qui est d’Est vers l’Ouest. Ce qui est induit par la houle dominante de secteur Nord,
Nord-Est.
Les résultats de ces modèles nous ont servi d’évaluer l’impact des infrastructures, les
ouvrages portuaires et les ouvrages de protection sur la dynamique morpho-sédimentaire et
l’évolution du littoral, l’exemple concret qui résume la situation est ce qui se passe réellement
au niveau la station de recherche de l’ENSSMAL à Sidi Fredj où la houle arrive jusqu’au bas
mur et ceci est due à l’absence de compensation en sédiment.
L’élaboration de ce travail nous a permis, d’approfondir nos connaissances et savoir-faire
acquis durant les cinq ans de notre formation à l’ENSSMAL, et de mieux comprendre les
processus qui interviennent dans le système côtier afin de prévoir de meilleures solutions en
ingénierie pour l’aménagement du littoral.