Chapitre III
Fonctionnement et modélisation hydro-sydimentaire
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Du large vers la côte, la figure montre que les vecteurs de tendances au transport sédimentaire
présentent un déplacement des sédiments qui semble se faire de façon perpendiculaire aux
isobathes, en dessous des 6 mètres de profondeur se distinguent plusieurs sens divergeant de
transport dus probablement au début du déferlement.
En effet, le premier transit se dirigeant vers le Nord-Est Est, quant au second, il se dirige vers le
Sud-Est. Cette divergence est liée directement au déplacement des masses d’eaux sur le fond, qui
sont elles-mêmes conditionnées par la morphologie sous-marine et par conséquent la divergence
qui pourrait être expliquée par la présence d’un relief sous-marin qui favorise la concentration de
l’écoulement au niveau de la partie centrale de cette côte.
Au milieu de la zone d’étude, la rencontre des deux transits à sens opposés est susceptible
d’engendrer un transit dominant et de le réorienter vers la plage.
III.4 Conclusion
L'effet de la houle sur la dynamique sédimentaire a été pris en compte par une modélisation qui
intégré des forçages hydrodynamiques (houle, courants de houle et de marée).
Dans ce chapitre nous avons intégré deux approches différentes, la première avec le logiciel Mike
21 qui prend en considération différents paramètres pour simulation en fonction de plusieurs
directions et la seconde, avec le modèle GSTA, dont l’approche est certes, plus rapide mais qui
prend en considération uniquement les paramètres granulométriques.
Les résultats des deux (02) simulations, nous ont apporté des informations complémentaires
concernant les tendances du transport sédimentaire au niveau de notre zone d’étude.