Chapitre 2 Fonctionnalité et qualité de l’environnement portuaire
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II.2. L’envasement
Les phénomènes d’envasement et d’ensablement constituent l’une des problématiques
majeures dont soufrent les ports de plaisance et de commerce, et qui sont parmi les
contraintes que cherche à minimiser le génie côtier dans le dimensionnement des ouvrages de
protection et d’abri pour les embarcations et les navires.
L’envasement est définit comme l’introduction dans les bassins portuaires de matériaux dont
la granulométrie est inferieure à 63µm (taille de la vase), l’accumulation de cette matière dans
certains endroit des bassins notamment la passe d’entrée, le chenal et les pieds de quais,
constituerait une contrainte et une limite pour l’usage et l’exploitation de l’espace portuaire.
II.2.1 caractères des sédiments
Les résultats des analyses granulométriques faites sur des prélèvements d’échantillons dans les
bassins portuaires pendant les deux opérations de dragage (1996 et 2005) ont montrées
l’importance de la fraction fine dans le sédiment (plus de 80% des échantillons ont un
Φ<80µm et plus de 50% ont un Φ<63µm), il serait donc plus juste de parler d’envasement
plutôt que d’ensablement.
L’analyse des échantillons, faite au laboratoire de l’ESSMAL, pour la détermination de la
teneur en matière organique dans le sédiment portuaire, on confirmées les valeurs retrouvées
dans la littérature antérieure sur notre site, avec une teneur en matière organique, dans le
sédiment, de 6 %.
Le caractère vaseux et la teneur élevée de la matière organique des sédiments du fond des
bassins du port de bougie vont donc favoriser la rétention et fixation des éléments chimiques
(métaux lourds) qui peuvent constituer des facteurs limitant pour le devenir des produits de
dragages et leurs dépôts.
II.2.2 la bathymétrie de projet
La bathymétrie de projet indique les tirants d’eaux pratiquement nécessaires pour que le port
puisse accueillir les catégories de bateaux pour lesquelles il a été conçu. Elle est variable d’un
bassin à l’autre.
Pour le port de Bejaia les opérations de dragage d’entretien doivent veiller à restaurer ses
profondeurs de projet, varient, de -13,5 mètres à - 8,5 mètres par endroits, comme l’indique
le document photographique (figure 19).
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II.2. L’envasement
Les phénomènes d’envasement et d’ensablement constituent l’une des problématiques
majeures dont soufrent les ports de plaisance et de commerce, et qui sont parmi les
contraintes que cherche à minimiser le génie côtier dans le dimensionnement des ouvrages de
protection et d’abri pour les embarcations et les navires.
L’envasement est définit comme l’introduction dans les bassins portuaires de matériaux dont
la granulométrie est inferieure à 63µm (taille de la vase), l’accumulation de cette matière dans
certains endroit des bassins notamment la passe d’entrée, le chenal et les pieds de quais,
constituerait une contrainte et une limite pour l’usage et l’exploitation de l’espace portuaire.
II.2.1 caractères des sédiments
Les résultats des analyses granulométriques faites sur des prélèvements d’échantillons dans les
bassins portuaires pendant les deux opérations de dragage (1996 et 2005) ont montrées
l’importance de la fraction fine dans le sédiment (plus de 80% des échantillons ont un
Φ<80µm et plus de 50% ont un Φ<63µm), il serait donc plus juste de parler d’envasement
plutôt que d’ensablement.
L’analyse des échantillons, faite au laboratoire de l’ESSMAL, pour la détermination de la
teneur en matière organique dans le sédiment portuaire, on confirmées les valeurs retrouvées
dans la littérature antérieure sur notre site, avec une teneur en matière organique, dans le
sédiment, de 6 %.
Le caractère vaseux et la teneur élevée de la matière organique des sédiments du fond des
bassins du port de bougie vont donc favoriser la rétention et fixation des éléments chimiques
(métaux lourds) qui peuvent constituer des facteurs limitant pour le devenir des produits de
dragages et leurs dépôts.
II.2.2 la bathymétrie de projet
La bathymétrie de projet indique les tirants d’eaux pratiquement nécessaires pour que le port
puisse accueillir les catégories de bateaux pour lesquelles il a été conçu. Elle est variable d’un
bassin à l’autre.
Pour le port de Bejaia les opérations de dragage d’entretien doivent veiller à restaurer ses
profondeurs de projet, varient, de -13,5 mètres à - 8,5 mètres par endroits, comme l’indique
le document photographique (figure 19).