Qualité des eaux au niveau des principaux oueds du littoral Algérois
Chapitre I : Généralités
- 16 -
- Causes volontaires: Déversements en mer liés au transport maritime et
rejets systématiques des eaux de vidange des soutes, des eaux de rinçage des
citernes, des eaux de déballastage, rejets des circuits de refroidissement des
navires, vidange des eaux de cale, etc..
Les pétroliers qui naviguent à vide doivent remplir certaines de leurs cuves avec
de l'eau de mer pour se stabiliser. A l'approche du port, ils vident leurs cuves mais
l'eau qu'ils déversent contient du pétrole ou bien du fuel. Ces navires devraient être
équipés de séparateurs permettant d'isoler le pétrole ou le fuel ou bien la garder à
bord et la décharger au port dans des installations de recyclage spécialisées (les
stations de déballastage).
Malheureusement peu de navires ont des séparateurs en état de marche, peu de
ports ont des stations de déballastage opérationnelles et les capitaines peu scrupuleux
qui dé ballastent des eaux huileuses en mer sont encore nombreux.
-Causes accidentelles: Naufrage, échouage, collisions de pétroliers. Il s'agit d'une
pollution pélagique accidentelle: La plupart des accidents ont lieu au niveau des
détroits, des ports ou près de la côte.
La part des accidents dans l'apport des hydrocarbures au milieu marin
constitue entre 5 et 10% seulement: il est aisé de concevoir la gravité de ces accidents
si l'on sait qu'un pétrolier pèse 400000 tonnes en lourd.
Tableau n° 4: Origines des pollutions par hydrocarbures à l’échelle mondiale (Fattal,
2008).
Sources
1973
(tonnes)
1981
(tonnes)
1990
(tonnes
2000
(tonnes)
Rejets atmosphériques
600 000
300 000
200 000 3 750 000
Sources naturelles
800 000
200 000
200 000 250 000
Déversements continentaux
2 700 000
1 200 000
1 500
000
1 480 000
Transport maritime et off shore
2 210 000
1 470 000
500 000 1 060 000
Chapitre I : Généralités
- 16 -
- Causes volontaires: Déversements en mer liés au transport maritime et
rejets systématiques des eaux de vidange des soutes, des eaux de rinçage des
citernes, des eaux de déballastage, rejets des circuits de refroidissement des
navires, vidange des eaux de cale, etc..
Les pétroliers qui naviguent à vide doivent remplir certaines de leurs cuves avec
de l'eau de mer pour se stabiliser. A l'approche du port, ils vident leurs cuves mais
l'eau qu'ils déversent contient du pétrole ou bien du fuel. Ces navires devraient être
équipés de séparateurs permettant d'isoler le pétrole ou le fuel ou bien la garder à
bord et la décharger au port dans des installations de recyclage spécialisées (les
stations de déballastage).
Malheureusement peu de navires ont des séparateurs en état de marche, peu de
ports ont des stations de déballastage opérationnelles et les capitaines peu scrupuleux
qui dé ballastent des eaux huileuses en mer sont encore nombreux.
-Causes accidentelles: Naufrage, échouage, collisions de pétroliers. Il s'agit d'une
pollution pélagique accidentelle: La plupart des accidents ont lieu au niveau des
détroits, des ports ou près de la côte.
La part des accidents dans l'apport des hydrocarbures au milieu marin
constitue entre 5 et 10% seulement: il est aisé de concevoir la gravité de ces accidents
si l'on sait qu'un pétrolier pèse 400000 tonnes en lourd.
Tableau n° 4: Origines des pollutions par hydrocarbures à l’échelle mondiale (Fattal,
2008).
Sources
1973
(tonnes)
1981
(tonnes)
1990
(tonnes
2000
(tonnes)
Rejets atmosphériques
600 000
300 000
200 000 3 750 000
Sources naturelles
800 000
200 000
200 000 250 000
Déversements continentaux
2 700 000
1 200 000
1 500
000
1 480 000
Transport maritime et off shore
2 210 000
1 470 000
500 000 1 060 000