CHAPITRE I
PRESENTATION DE LA ZONE D’ETUDE
4
I.1.2.Orientation du trait de côte
L’orientation du trait de côte du littoral de Sidi Fredj est, moyennement, de NordEst/Ouest-Sud-Ouest. Par conséquent, les vagues du secteur NE et SW sont à l’origine de la
dérive littorale et des transports sédimentaires longitudinaux qui opèrent les petits-fonds de la
zone d’étude. Par ailleurs, les vagues du secteur NW sont en majeure partie responsables aussi
bien des surcotes marines que des courants onshore-offshore qui peuvent être parmi les
facteurs facilitateurs des pertes sédimentaires qui caractérisent la zone d’étude. L’importance
de l’orientation du trait de côte dans la dynamique des littoraux a été observée dans plusieurs
études (Swifft et al, 1985 ; Keen et al, 1993 ; Jaffe et al, 1997).
I.1.3.Erosion littorale
Le littoral de Sidi Fredj se caractérise par des formes d’accumulations sablonneuses
qui s’adossent sur un petit cordon dunaire très perturbé par d’inadéquats aménagements. Ceci
étant plus visible surtout au niveau de la dune bordière de la plage Est de Sidi Fredj où une
digue de promenade ainsi que des épis/brise-lames ont perturbé significativement la
dynamique hydrosédimentaire de la région. Ces ouvrages mixtes sont à l’origine de
l’accumulation sédimentaire que l’on peut observer sur la plage de Sidi Fredj Est. Cependant,
ces « gains » sédimentaires provoqué dans la partie downdrift (à l’abri du courant) une
érosion critique qui a conduit à l’implantation d’autres ouvrages de protection. Il convient
aussi de rappeler que les ouvrages transversaux et longitudinaux installés sur les petits-fonds
de la région provoquent l’arrêt certain des sédiments transportés par le courant de la dérive
littorale. Par conséquent, les plages voisines sont pauvrement alimentées en sédiments.
I.1.4.Ensablement de la passe d’entrée du port de Sidi Fredj
Le port de sidi Fredj, construit en 1969 par l'architecte français Fernand Pouillon, a
été inauguré en 1971 et est destiné spécialement à la plaisance. Ce port est implanté dans une
région historique témoin du débarquement des troupes françaises sur le territoire algérien en
1830.
Le port est subdivisé en cinq (5) bassins aménagés pour permettre l'accostage des
petits bateaux ou embarcations. (Voir plan n°1)
- Bassin 1 : c'est le bassin le plus éloigné de l'entrée du port, et c’est lui qui accueille le
déversement d'eaux usées par l'égout principal.
- Bassin 2 : délimité par l'épi de la tour mauresque et l'épi de la station d'essence.
PRESENTATION DE LA ZONE D’ETUDE
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I.1.2.Orientation du trait de côte
L’orientation du trait de côte du littoral de Sidi Fredj est, moyennement, de NordEst/Ouest-Sud-Ouest. Par conséquent, les vagues du secteur NE et SW sont à l’origine de la
dérive littorale et des transports sédimentaires longitudinaux qui opèrent les petits-fonds de la
zone d’étude. Par ailleurs, les vagues du secteur NW sont en majeure partie responsables aussi
bien des surcotes marines que des courants onshore-offshore qui peuvent être parmi les
facteurs facilitateurs des pertes sédimentaires qui caractérisent la zone d’étude. L’importance
de l’orientation du trait de côte dans la dynamique des littoraux a été observée dans plusieurs
études (Swifft et al, 1985 ; Keen et al, 1993 ; Jaffe et al, 1997).
I.1.3.Erosion littorale
Le littoral de Sidi Fredj se caractérise par des formes d’accumulations sablonneuses
qui s’adossent sur un petit cordon dunaire très perturbé par d’inadéquats aménagements. Ceci
étant plus visible surtout au niveau de la dune bordière de la plage Est de Sidi Fredj où une
digue de promenade ainsi que des épis/brise-lames ont perturbé significativement la
dynamique hydrosédimentaire de la région. Ces ouvrages mixtes sont à l’origine de
l’accumulation sédimentaire que l’on peut observer sur la plage de Sidi Fredj Est. Cependant,
ces « gains » sédimentaires provoqué dans la partie downdrift (à l’abri du courant) une
érosion critique qui a conduit à l’implantation d’autres ouvrages de protection. Il convient
aussi de rappeler que les ouvrages transversaux et longitudinaux installés sur les petits-fonds
de la région provoquent l’arrêt certain des sédiments transportés par le courant de la dérive
littorale. Par conséquent, les plages voisines sont pauvrement alimentées en sédiments.
I.1.4.Ensablement de la passe d’entrée du port de Sidi Fredj
Le port de sidi Fredj, construit en 1969 par l'architecte français Fernand Pouillon, a
été inauguré en 1971 et est destiné spécialement à la plaisance. Ce port est implanté dans une
région historique témoin du débarquement des troupes françaises sur le territoire algérien en
1830.
Le port est subdivisé en cinq (5) bassins aménagés pour permettre l'accostage des
petits bateaux ou embarcations. (Voir plan n°1)
- Bassin 1 : c'est le bassin le plus éloigné de l'entrée du port, et c’est lui qui accueille le
déversement d'eaux usées par l'égout principal.
- Bassin 2 : délimité par l'épi de la tour mauresque et l'épi de la station d'essence.