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Mémoire de fin d’études
Aménagement de l’ancien port de pêche d’El Kala en port de pêche et de plaisance
MIMOUNI Saida Yasmine, ENSSMAL – Septembre
2013
A l’aide de nombreux documents et de personnels qualifiés, nous avons pu mener à bien ce
projet consacré à l’aménagement de l’ancien port de pêche d’El Kala.
Nos premières études ont mises en avant les généralités concernant l’ancien port de pêche
d’El Kala ainsi que les reconnaissances sur site ce qui nous a permis de constater que la
profondeur maximale du port est de -8m (intérieur et extérieur du port) et que les fonds
évoluent légèrement avec une pente moyenne de 2,5% (pente douce), aussi que le relief de
l’avant port est accidenté qu’il y a un manque important de terre pleins. Nous avons aussi
relevé que la jetée Ouest est très endommagée en raison des tempêtes violentes.
L’étude de réfraction de la houle nous a permis de déterminer la houle de projet pour ensuite
étudier cinq (05) schémas d’aménagement en les soumettant à une étude d’agitation sur
modèle mathématique et physique afin de réduire au maximum l’agitation interne et avoir un
plan d’eau calme afin offrir ainsi les meilleures conditions possibles pour les plaisanciers, et
pour les navires de pêche.
La variante n°1 a été choisie par Le BET HMI, quant’ à notre choix, il s’est porté sur la
variante n°4 qui est un brise lames long de 275ml, il est alors moins large qu’une digue
classique et nécessite une plus faible quantité de matériaux.
Il attribue une bonne agitation au niveau des plans d’eau et offre plus de sécurité avec ses
deux passes d’entré.
D’après l’avant projet sommaire (APS), la variante n°4 accueil 366 nombres de places
d’embarcations de tout genre, soit 3 fois plus que le nombre actuelle et permet une extension
au futur si besoin ; la résultante d’extension de la variante n°4 est la variante n°1.
Toute ces raisons nous ont incité à choisir la variante n°4 répond le mieux du point de vue
besoin actuel et économique du projet.
A l’issue de ce projet, nous avons pu appréhender divers aspects et phénomènes portuaires
durant ces 08 dernière semaines de travaux acharnés, ainsi que grâce au stage effectué au
sein du bureau d’étude et de réalisation Hydro Marine Ingénierie (HMI) pendant 14mois, où
Mémoire de fin d’études
Aménagement de l’ancien port de pêche d’El Kala en port de pêche et de plaisance
MIMOUNI Saida Yasmine, ENSSMAL – Septembre
2013
A l’aide de nombreux documents et de personnels qualifiés, nous avons pu mener à bien ce
projet consacré à l’aménagement de l’ancien port de pêche d’El Kala.
Nos premières études ont mises en avant les généralités concernant l’ancien port de pêche
d’El Kala ainsi que les reconnaissances sur site ce qui nous a permis de constater que la
profondeur maximale du port est de -8m (intérieur et extérieur du port) et que les fonds
évoluent légèrement avec une pente moyenne de 2,5% (pente douce), aussi que le relief de
l’avant port est accidenté qu’il y a un manque important de terre pleins. Nous avons aussi
relevé que la jetée Ouest est très endommagée en raison des tempêtes violentes.
L’étude de réfraction de la houle nous a permis de déterminer la houle de projet pour ensuite
étudier cinq (05) schémas d’aménagement en les soumettant à une étude d’agitation sur
modèle mathématique et physique afin de réduire au maximum l’agitation interne et avoir un
plan d’eau calme afin offrir ainsi les meilleures conditions possibles pour les plaisanciers, et
pour les navires de pêche.
La variante n°1 a été choisie par Le BET HMI, quant’ à notre choix, il s’est porté sur la
variante n°4 qui est un brise lames long de 275ml, il est alors moins large qu’une digue
classique et nécessite une plus faible quantité de matériaux.
Il attribue une bonne agitation au niveau des plans d’eau et offre plus de sécurité avec ses
deux passes d’entré.
D’après l’avant projet sommaire (APS), la variante n°4 accueil 366 nombres de places
d’embarcations de tout genre, soit 3 fois plus que le nombre actuelle et permet une extension
au futur si besoin ; la résultante d’extension de la variante n°4 est la variante n°1.
Toute ces raisons nous ont incité à choisir la variante n°4 répond le mieux du point de vue
besoin actuel et économique du projet.
A l’issue de ce projet, nous avons pu appréhender divers aspects et phénomènes portuaires
durant ces 08 dernière semaines de travaux acharnés, ainsi que grâce au stage effectué au
sein du bureau d’étude et de réalisation Hydro Marine Ingénierie (HMI) pendant 14mois, où