Chapitre III
Résultats et discussions
22
III.1 Calcul des vitesses orbitales :
a. Houle de direction 270°N – Période 10 s :
Figure N° III.1 : Profil utilisé pour le suivi des flux hydrodynamiques et sédimentaires
pour les vagues de direction 270°N et de période de 10s
Les résultats de la modulation des vitesses orbitales maximales près du fond pour les
vagues de direction 270°N – Période 10s sont présentés sur la figure N° III.2
Les résultats montrent qu’au fur et à mesure que les vagues se rapprochent de la côte,
zone portuaire pour notre cas d’étude, les vitesses orbitales maximales près du fonds
augmentent. Elle passe au large d’environ 150 cm.s
-1
à environ 190 cm.s
-1
au niveau de
la zone portuaire de Tamenfoust. Cette augmentation des vitesses orbitales maximales
près du fond au niveau de la côte pourrait s’expliquer par le frottement des vagues sur
les fonds qui deviennent de plus en plus faibles et l’effet Shoaling des vagues et ce, bien
que les vagues deviennent de plus en plus faibles à la côte.
L’augmentation des vitesses orbitales maximales à la côte pourraient s’accompagner
avec une augmentation des phénomènes de frottements avec le fond sédimentaire qui
pourraient mettre en mouvement les sédiments dans la direction du port de Tamenfoust.
Direction 270°N
Chapitre III
Résultats et discussions
22
III.1 Calcul des vitesses orbitales :
a. Houle de direction 270°N – Période 10 s :
Figure N° III.1 : Profil utilisé pour le suivi des flux hydrodynamiques et sédimentaires
pour les vagues de direction 270°N et de période de 10s
Les résultats de la modulation des vitesses orbitales maximales près du fond pour les
vagues de direction 270°N – Période 10s sont présentés sur la figure N° III.2
Les résultats montrent qu’au fur et à mesure que les vagues se rapprochent de la côte,
zone portuaire pour notre cas d’étude, les vitesses orbitales maximales près du fonds
augmentent. Elle passe au large d’environ 150 cm.s
-1
à environ 190 cm.s
-1
au niveau de
la zone portuaire de Tamenfoust. Cette augmentation des vitesses orbitales maximales
près du fond au niveau de la côte pourrait s’expliquer par le frottement des vagues sur
les fonds qui deviennent de plus en plus faibles et l’effet Shoaling des vagues et ce, bien
que les vagues deviennent de plus en plus faibles à la côte.
L’augmentation des vitesses orbitales maximales à la côte pourraient s’accompagner
avec une augmentation des phénomènes de frottements avec le fond sédimentaire qui
pourraient mettre en mouvement les sédiments dans la direction du port de Tamenfoust.
Direction 270°N
Chapitre III
Résultats et discussions
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III.1 Calcul des vitesses orbitales :
a. Houle de direction 270°N – Période 10 s :
Figure N° III.1 : Profil utilisé pour le suivi des flux hydrodynamiques et sédimentaires
pour les vagues de direction 270°N et de période de 10s
Les résultats de la modulation des vitesses orbitales maximales près du fond pour les
vagues de direction 270°N – Période 10s sont présentés sur la figure N° III.2
Les résultats montrent qu’au fur et à mesure que les vagues se rapprochent de la côte,
zone portuaire pour notre cas d’étude, les vitesses orbitales maximales près du fonds
augmentent. Elle passe au large d’environ 150 cm.s
-1
à environ 190 cm.s
-1
au niveau de
la zone portuaire de Tamenfoust. Cette augmentation des vitesses orbitales maximales
près du fond au niveau de la côte pourrait s’expliquer par le frottement des vagues sur
les fonds qui deviennent de plus en plus faibles et l’effet Shoaling des vagues et ce, bien
que les vagues deviennent de plus en plus faibles à la côte.
L’augmentation des vitesses orbitales maximales à la côte pourraient s’accompagner
avec une augmentation des phénomènes de frottements avec le fond sédimentaire qui
pourraient mettre en mouvement les sédiments dans la direction du port de Tamenfoust.
Direction 270°N