Chapitre IV
36
Dans la partie Est de la baie d’El-Djamila le transport semble perturbé, cela est dû
probablement au début de déferlement, en effet c’est une zone où le fond et les
creux des vagues s’influencent mutuellement où ils définissent des formes de
circulation plus au moins tourbillonnaires (Figure IV.5).
Figure IV. 5: Illustration du champ de transport sédimentaire dans
la zone d’étude (AMIS ,2008).
IV.4. Etude bathymétrique
IV.4.1. La morphologie sous-marine
La carte bathymétrique montre des isobathes plus au moins régulières, espacées et
parallèles à la côte. La morphologie sous marine est régulière jusqu’à l’arrivée au transect
A (- 4m), cependant, elle est marquée entre les deux transects A et B (isobathes -4 m et -
3 m) par la présence de barres régressives comprises entre P2 et P4 et des creux
plongeants (fosses de lévigation), disposés parallèlement à la côte (Figure IV.6).
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Dans la partie Est de la baie d’El-Djamila le transport semble perturbé, cela est dû
probablement au début de déferlement, en effet c’est une zone où le fond et les
creux des vagues s’influencent mutuellement où ils définissent des formes de
circulation plus au moins tourbillonnaires (Figure IV.5).
Figure IV. 5: Illustration du champ de transport sédimentaire dans
la zone d’étude (AMIS ,2008).
IV.4. Etude bathymétrique
IV.4.1. La morphologie sous-marine
La carte bathymétrique montre des isobathes plus au moins régulières, espacées et
parallèles à la côte. La morphologie sous marine est régulière jusqu’à l’arrivée au transect
A (- 4m), cependant, elle est marquée entre les deux transects A et B (isobathes -4 m et -
3 m) par la présence de barres régressives comprises entre P2 et P4 et des creux
plongeants (fosses de lévigation), disposés parallèlement à la côte (Figure IV.6).