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Conclusion générale
Notre étude, qui porte sur l’aménagement du port de Tipaza, nous a permis de tirer quelques remarques :
L’étude de l’hydrodynamisme de la baie de Tipaza décrit, la dominance des houles de secteur Nord-Ouest
(incidence oblique) et Nord-à Nord-ouest (incidence frontale) en période hivernale créant un courant de
retour assurant la répartition des sédiments dans le profil. Ces houles sont à l’origine de l’érosion de la côte.
La dominance des houles de secteur Nord-Est, en période estivale (incidence oblique) crée un courant de
dérive littorale assurant le transport des sédiments vers le Nord- Ouest.
L’aménagement du port de Tipaza a permis d’augmenter la capacité d’accueil ainsi que la production
halieutique. Ces travaux ont consisté au prolongement des jetées avec construction de quais, appontements et
terre pleins. L’installation finale des équipements portuaires n’a pas encore été déterminée.
La hauteur de la structure est déterminée par le degré de la protection requis contre le débordement de l’eau
par le haut, qui est une fonction du climat des vagues, des caractéristiques des fonds marins et de la
conception de la structure elle-même.
L’accroissement de la hauteur peut entraîner une augmentation démesurée des dimensions de la structure,
des quantités de matériaux et du matériel requis, ainsi que de la main d’œuvre et des services spécialisés
nécessaires pour la construction ; tout ceci contribuant à augmenter le coût.
Tout projet d’aménagement doit faire l’objet d’une étude environnementale préalable afin de gérer les
conflits relatifs à l’exploitation des espaces côtiers.
Pour l'aménagement du port de Tipaza, plusieurs variantes ont été proposées, celle que nous retenons est la
variante 03 pour les raisons suivantes : Au-delà du volet financier, nous supposons que cette variante est la
plus apte à répondre aux exigences d'un port de pêche et de plaisance tout en respectant le côté
environnemental. Cette option limite au maximum les aléas dus à la houle. D'après les enquêtes effectuées
sur le terrain, les concernés (notamment les pêcheurs) souhaiteraient de tels aménagements
Dans la partie de la gestion intégrée, le port est situé dans une zone protégée. L'aménagement du port de
Tipaza a eu un impact sur l'environnement proche (déroctage, dragage et travaux de protection). C'est ainsi
que les nouvelles donnes de l'aménagement côtier doivent tenir compte des différents impacts d'un tel
ouvrage sur le littoral. Au-delà de l'aménagement proprement dit du port, une gestion intégrée de l'ensemble
du site doit être effectuée en sachant pertinemment que le site lui-même et situé dans le parc marin du
Chenoua.
Conclusion générale
Notre étude, qui porte sur l’aménagement du port de Tipaza, nous a permis de tirer quelques remarques :
L’étude de l’hydrodynamisme de la baie de Tipaza décrit, la dominance des houles de secteur Nord-Ouest
(incidence oblique) et Nord-à Nord-ouest (incidence frontale) en période hivernale créant un courant de
retour assurant la répartition des sédiments dans le profil. Ces houles sont à l’origine de l’érosion de la côte.
La dominance des houles de secteur Nord-Est, en période estivale (incidence oblique) crée un courant de
dérive littorale assurant le transport des sédiments vers le Nord- Ouest.
L’aménagement du port de Tipaza a permis d’augmenter la capacité d’accueil ainsi que la production
halieutique. Ces travaux ont consisté au prolongement des jetées avec construction de quais, appontements et
terre pleins. L’installation finale des équipements portuaires n’a pas encore été déterminée.
La hauteur de la structure est déterminée par le degré de la protection requis contre le débordement de l’eau
par le haut, qui est une fonction du climat des vagues, des caractéristiques des fonds marins et de la
conception de la structure elle-même.
L’accroissement de la hauteur peut entraîner une augmentation démesurée des dimensions de la structure,
des quantités de matériaux et du matériel requis, ainsi que de la main d’œuvre et des services spécialisés
nécessaires pour la construction ; tout ceci contribuant à augmenter le coût.
Tout projet d’aménagement doit faire l’objet d’une étude environnementale préalable afin de gérer les
conflits relatifs à l’exploitation des espaces côtiers.
Pour l'aménagement du port de Tipaza, plusieurs variantes ont été proposées, celle que nous retenons est la
variante 03 pour les raisons suivantes : Au-delà du volet financier, nous supposons que cette variante est la
plus apte à répondre aux exigences d'un port de pêche et de plaisance tout en respectant le côté
environnemental. Cette option limite au maximum les aléas dus à la houle. D'après les enquêtes effectuées
sur le terrain, les concernés (notamment les pêcheurs) souhaiteraient de tels aménagements
Dans la partie de la gestion intégrée, le port est situé dans une zone protégée. L'aménagement du port de
Tipaza a eu un impact sur l'environnement proche (déroctage, dragage et travaux de protection). C'est ainsi
que les nouvelles donnes de l'aménagement côtier doivent tenir compte des différents impacts d'un tel
ouvrage sur le littoral. Au-delà de l'aménagement proprement dit du port, une gestion intégrée de l'ensemble
du site doit être effectuée en sachant pertinemment que le site lui-même et situé dans le parc marin du
Chenoua.