44
III-1-2 Variante 02 :
« Je veux que le port de Tipaza soit le premier port de plaisance en Algérie… Le problème des finances ne
se pose pas.» A déclaré Mr Ghoul, ministre des travaux public, lors d’une interview réalisé le 31 Aout 2008.
Le port de Tipaza, avec une superficie réduite, ne peut répondre à cet objectif. Il est donc nécessaire de
l’agrandir en proposant l’esquisse suivante, qui consiste à démolir la jetée secondaire actuelle et de réaliser
une nouvelle au large de la zone de déferlement où les profondeurs peuvent atteindre 9 m.
Bien sur, cette opération n’est pas moindre, et nécessite un budget colossal.
La passe d’entrée étant orientée face aux houles de secteur Nord-Est et Est qui introduisent à l’intérieur du
port une agitation résiduelle qui est d’autant plus gênante que l’amplitude est plus importante et que la
longueur d’onde est plus voisine de celle des embarcations : des mouvements des embarcations qui en
résultent, peuvent compromettre leur amarrage et leur causés des chocs contre les ouvrages d’accostage , il
est donc préférable de mettre en place un géoconteneur au large, qui est un ouvrage de protection passif,
afin d’amortir l’énergie de la houle.
Cette prospective permettra de:
- Favoriser les échanges avec le large (renouvellement des eaux) avec une plus grande passe d’entrée.
- Augmenter le nombre d’embarcation qui sera de 260 unités dans le bassin de plaisance et 84 unités dans le
bassin de pèche.
- Favoriser l’autoépuration avec des dimensions différentes des bassins.
La figure ci-après (Fig III-5) montre l’emplacement des structures aménagées.
III-1-2 Variante 02 :
« Je veux que le port de Tipaza soit le premier port de plaisance en Algérie… Le problème des finances ne
se pose pas.» A déclaré Mr Ghoul, ministre des travaux public, lors d’une interview réalisé le 31 Aout 2008.
Le port de Tipaza, avec une superficie réduite, ne peut répondre à cet objectif. Il est donc nécessaire de
l’agrandir en proposant l’esquisse suivante, qui consiste à démolir la jetée secondaire actuelle et de réaliser
une nouvelle au large de la zone de déferlement où les profondeurs peuvent atteindre 9 m.
Bien sur, cette opération n’est pas moindre, et nécessite un budget colossal.
La passe d’entrée étant orientée face aux houles de secteur Nord-Est et Est qui introduisent à l’intérieur du
port une agitation résiduelle qui est d’autant plus gênante que l’amplitude est plus importante et que la
longueur d’onde est plus voisine de celle des embarcations : des mouvements des embarcations qui en
résultent, peuvent compromettre leur amarrage et leur causés des chocs contre les ouvrages d’accostage , il
est donc préférable de mettre en place un géoconteneur au large, qui est un ouvrage de protection passif,
afin d’amortir l’énergie de la houle.
Cette prospective permettra de:
- Favoriser les échanges avec le large (renouvellement des eaux) avec une plus grande passe d’entrée.
- Augmenter le nombre d’embarcation qui sera de 260 unités dans le bassin de plaisance et 84 unités dans le
bassin de pèche.
- Favoriser l’autoépuration avec des dimensions différentes des bassins.
La figure ci-après (Fig III-5) montre l’emplacement des structures aménagées.