Conclusion générale
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Le port de Djen Djen a imposé depuis trois ans un rythme et des cadences, mettant à nu les maillons
faibles de la chaîne des transports.
L’implantation du port de Djen Djen sur une côte ouverte et où les transits sédimentaires sont
importants a perturbé l’équilibre côtier.
Donc notre travail est structuré comme suit :
Un premier chapitre destiné à présenter le zone d’étude, le deuxième chapitre et consacré au traitement
des matériels et méthodes utilisées et la suite réservée aux différents résultats et interprétations.
A l’enracinement de la jetée principale, la concentration de l’énergie des houles notamment Ouest et
Nord Ouest provoque une grande érosion, la protection par des ouvrages ou gros blocs est nécessaire,
à l’inverse, la côte Est, une plage immense s’est formée.
Dans la partie sous-marine, les matériaux ont tendance à se diriger vers la passe d’entrée et autour du
musoir de la jetée Est. Si des mesures ne sont pas prises à courts termes, l’ensablement de la passe
d’entrée va s’effectuer rapidement.
L’exploitation du sable de la plage Est comme matériau de construction reste le moyen palliatif le plus
adéquat.
Selon les indices de contamination Les sédiments présentent globalement des teneurs en métaux
lourds bien en deçà des valeurs seuils normatives. La seule valeur qui dépasse les normes c’est bien le
mercure s’expliqueraient par une contamination ponctuelle et limitée dans l’espace portuaire.
Les résultats des analyses granulométriques confirment une certaine hétérogénéité.