Chapitre VII
Impact de l’infrastructure portuaire
94
VII. 1 Introduction
La fragilité des espaces littoraux, la diversité des intérêts qui s'y manifestent ainsi que
les enjeux qui s’y découlent rendent difficile toute intégration harmonieuse des projets côtiers
dans leur environnement.
Les gestionnaires d’infrastructures portuaires doivent maintenir le niveau de service des
ouvrages pour respecter les exigences de leurs utilisateurs. Ils sont donc amenés à définir,
programmer et réaliser des interventions d’entretien, de réparation ou de confortement
d’ouvrages qui peuvent parfois être assez lourdes (dragage, rechargement artificiel,...) et avoir
un impact souvent direct et considérable sur la zone avoisinante.
Le problème d’ensablement du port de Cap Djinet est un phénomène naturel qui
évolue dans le temps et dans l’espace. L’objectif dans ce chapitre est de mettre en exergue
cette évolution, après avoir étalé les causes qui la génèrent, et ce, dans le but d’apporter
quelques éléments de réponses portant sur ce phénomène ainsi que sur la dynamique
sédimentaire de la région.
VII. 2 L’évolution de la morphologie sous-marine
VII. 2.1 La bathymétrie
Un nouveau levé bathymétrique (figure n°7.1) effectué en février 2014 dans le secteur
adjacent au port a permis de procéder à la comparaison avec celui de Mars 2009 dans le but
de déceler des changements survenus sur frange sous-marine.
D’une manière générale, le fond marin de notre zone d’étude se caractérise par un relief
monotone et étagé par endroits.
L’équipe topo-bathy du bureau d’étude vert et bleu a opéré dans une maille de 40m par
40m. L’exploitation des résultats montre que d’une manière générale, l’implantation du port
de Cap Djinet a bien influencé la dynamique sédimentaire des hauts fonds ainsi que des
plages aériennes adjacentes ; ceci s’est manifesté par un impact direct sur la morphologie
sous-marine qui se trouve changé de façon considérable dans la zone d’échantillonnage.
Il est à noter que des opérations de dragage ont été effectuées dans la zone au cours de la
période incluse entre les deux levés.
Impact de l’infrastructure portuaire
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VII. 1 Introduction
La fragilité des espaces littoraux, la diversité des intérêts qui s'y manifestent ainsi que
les enjeux qui s’y découlent rendent difficile toute intégration harmonieuse des projets côtiers
dans leur environnement.
Les gestionnaires d’infrastructures portuaires doivent maintenir le niveau de service des
ouvrages pour respecter les exigences de leurs utilisateurs. Ils sont donc amenés à définir,
programmer et réaliser des interventions d’entretien, de réparation ou de confortement
d’ouvrages qui peuvent parfois être assez lourdes (dragage, rechargement artificiel,...) et avoir
un impact souvent direct et considérable sur la zone avoisinante.
Le problème d’ensablement du port de Cap Djinet est un phénomène naturel qui
évolue dans le temps et dans l’espace. L’objectif dans ce chapitre est de mettre en exergue
cette évolution, après avoir étalé les causes qui la génèrent, et ce, dans le but d’apporter
quelques éléments de réponses portant sur ce phénomène ainsi que sur la dynamique
sédimentaire de la région.
VII. 2 L’évolution de la morphologie sous-marine
VII. 2.1 La bathymétrie
Un nouveau levé bathymétrique (figure n°7.1) effectué en février 2014 dans le secteur
adjacent au port a permis de procéder à la comparaison avec celui de Mars 2009 dans le but
de déceler des changements survenus sur frange sous-marine.
D’une manière générale, le fond marin de notre zone d’étude se caractérise par un relief
monotone et étagé par endroits.
L’équipe topo-bathy du bureau d’étude vert et bleu a opéré dans une maille de 40m par
40m. L’exploitation des résultats montre que d’une manière générale, l’implantation du port
de Cap Djinet a bien influencé la dynamique sédimentaire des hauts fonds ainsi que des
plages aériennes adjacentes ; ceci s’est manifesté par un impact direct sur la morphologie
sous-marine qui se trouve changé de façon considérable dans la zone d’échantillonnage.
Il est à noter que des opérations de dragage ont été effectuées dans la zone au cours de la
période incluse entre les deux levés.