PARTIE II
Chapitre 04 : Validation du modèle hydro-sédimentaire
Page 109
2.2 ST pour la période allant du 16 au 20 Octobre 2014
2.2.1
Méthodologie générale
La modélisation du transport sédimentaire pour la période du 16 au 20 octobre 2014 a été
effectuée sur la base des tables hydrodynamiques « HD » précédentes avec les directions et les
vitesses de courants réajustées.
L’objectif de cette seconde étape est de simuler le transport sédimentaire dans les alentours du
port de Cap Djinet. Cette simulation nous permettra de reproduire la carte des transferts
sédimentaires pendant l’épisode de mer calme qui va être validée en fonction des données du
traçage fluorescent obtenues pour l’épisode calme durant lequel des mesures de courants ont été
effectuées. Cet épisode correspond aux journées du 16 et 17 octobre 2014 pendant lesquelles nous
avons effectué deux injections de traceurs fluorescents au niveau des plages Nord et Sud par des
profondeurs de -4 m et attendus que ces traceurs soient dispersés par les agents hydrodynamiques.
Le climat de houle qui a dominé pendant les opérations d’injection des traceurs provenait de
l’ouest (277-300°N) avec des amplitudes faibles qui n’ont pas dépassé les 0.5 m à la côte. La
dispersion des traceurs était rapide dans la plage Nord malgré le temps calme et très lente dans la
plage Sud, cette dernière a nécessité l’attente de passage d’une tempête en provenance du Nord.
Sur la base de ces résultats nous avons choisis de modéliser l’épisode allant du 16 au 20 Octobre
car nous disposons de données de forçage durant cette période (Climat de houle au large et régime
de courant à la côte) ainsi que le taux de transport sédimentaire mesuré au moyen d’un traceur
fluorescent que nous avons injecté dans la plage Nord.
De ce fait les résultats du module ST sélectionné pour simuler le transport de sable dans les
alentours du port de Cap Djinet vont être validés sur la base du taux de transport mesuré par un seul
traceur, celui qui a été dynamisé dans les conditions calmes. Cependant, les résultats obtenus par le
second traceur mobilisé durant la tempête n’ont pas pu être exploité en raison de l’absence de
données sur les forçages hydrodynamiques qui ont dominé durant la tempête.
2.2.2
Résultats et discussions
Le modèle affiche une valeur du taux de transport net annuel de 5265.5 m
3 /an/m vers la
direction Sud au niveau de la plage Nord. D’après le modèle, les sables transférés sous l’effet des
houles en provenance de l’Ouest (300°N) se dirigent vers l’épi Nord (Fig 63). Ce résultat est
confirmé par l’expérimentation du traçage fluorescent effectuée en amont de l’ouvrage, le centre de
masses du traceur s’est déplacé dans la direction Sud-Ouest (En direction de l’épi) avec un débit de
7021 m
3
/an/m malgré un régime de houle Ouest. Ce déplacement pourrait éventuellement être
expliqué par la formation du vortex en amont de l’épi qui entraine les sables vers l’ouvrage et qui a
été mis en évidence dans les deux chapitres 02 et 03. Le débit prédit reste sous-estimé à 25% du
débit mesuré, ceci est due au fait que les forçages prédits (Vitesses de courants) sont légèrement
sous-estimés par apport aux mesures.
Chapitre 04 : Validation du modèle hydro-sédimentaire
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2.2 ST pour la période allant du 16 au 20 Octobre 2014
2.2.1
Méthodologie générale
La modélisation du transport sédimentaire pour la période du 16 au 20 octobre 2014 a été
effectuée sur la base des tables hydrodynamiques « HD » précédentes avec les directions et les
vitesses de courants réajustées.
L’objectif de cette seconde étape est de simuler le transport sédimentaire dans les alentours du
port de Cap Djinet. Cette simulation nous permettra de reproduire la carte des transferts
sédimentaires pendant l’épisode de mer calme qui va être validée en fonction des données du
traçage fluorescent obtenues pour l’épisode calme durant lequel des mesures de courants ont été
effectuées. Cet épisode correspond aux journées du 16 et 17 octobre 2014 pendant lesquelles nous
avons effectué deux injections de traceurs fluorescents au niveau des plages Nord et Sud par des
profondeurs de -4 m et attendus que ces traceurs soient dispersés par les agents hydrodynamiques.
Le climat de houle qui a dominé pendant les opérations d’injection des traceurs provenait de
l’ouest (277-300°N) avec des amplitudes faibles qui n’ont pas dépassé les 0.5 m à la côte. La
dispersion des traceurs était rapide dans la plage Nord malgré le temps calme et très lente dans la
plage Sud, cette dernière a nécessité l’attente de passage d’une tempête en provenance du Nord.
Sur la base de ces résultats nous avons choisis de modéliser l’épisode allant du 16 au 20 Octobre
car nous disposons de données de forçage durant cette période (Climat de houle au large et régime
de courant à la côte) ainsi que le taux de transport sédimentaire mesuré au moyen d’un traceur
fluorescent que nous avons injecté dans la plage Nord.
De ce fait les résultats du module ST sélectionné pour simuler le transport de sable dans les
alentours du port de Cap Djinet vont être validés sur la base du taux de transport mesuré par un seul
traceur, celui qui a été dynamisé dans les conditions calmes. Cependant, les résultats obtenus par le
second traceur mobilisé durant la tempête n’ont pas pu être exploité en raison de l’absence de
données sur les forçages hydrodynamiques qui ont dominé durant la tempête.
2.2.2
Résultats et discussions
Le modèle affiche une valeur du taux de transport net annuel de 5265.5 m
3 /an/m vers la
direction Sud au niveau de la plage Nord. D’après le modèle, les sables transférés sous l’effet des
houles en provenance de l’Ouest (300°N) se dirigent vers l’épi Nord (Fig 63). Ce résultat est
confirmé par l’expérimentation du traçage fluorescent effectuée en amont de l’ouvrage, le centre de
masses du traceur s’est déplacé dans la direction Sud-Ouest (En direction de l’épi) avec un débit de
7021 m
3
/an/m malgré un régime de houle Ouest. Ce déplacement pourrait éventuellement être
expliqué par la formation du vortex en amont de l’épi qui entraine les sables vers l’ouvrage et qui a
été mis en évidence dans les deux chapitres 02 et 03. Le débit prédit reste sous-estimé à 25% du
débit mesuré, ceci est due au fait que les forçages prédits (Vitesses de courants) sont légèrement
sous-estimés par apport aux mesures.