Modélisation hydrodynamique 1
102
Champs des courant et capacité de transport solide pour un MDW=315° :
Commentaire 1 :
Pour les champs des courants, on constate au niveau de la plage et du port une circulation
identique à celle constatée précédemment, sauf que le gradient de vitesse est assez faible
par rapport aux champs des courants pour la direction Nord (360°), et qui varie entre 0.32
m/s et 0.7 m/s. Par contre au niveau des ouvrages de protection on relève une circulation
tourbillonnaire très intense, avec des vitesses allant jusqu’à 0.6 m/s, ce qui est en accord
avec la propagation de la houle (SW) de direction Nord-Ouest qui sont orientées à l'est,
évitant ainsi une partie de la plage adjacente au port et le port qui se trouvent dans une zone
abritée.
Lorsqu’on se déplace vers l’Est, ce gradient devient de plus en plus important, à peu près
d’environ 0.72 m/s, à cause que cette partie du rivage est exposée frontalement à l’action de
la houle de direction Nord-Ouest.
Le reste de la zone et au-dessus de ces ouvrages, les champs de courant se manifestent avec
un gradient de vitesse relativement faible d’environ de 0.08 m/s à 0.16 m/s.
Commentaire 2 :
Le transit sédimentaire dans la zone d'étude reflète l'activité hydrodynamique observée
dans les champs des courants. Ce qui nous amène à conclure que la capacité de transport
est assez faible, au niveau de la plage Est et du port, avec une capacité de transport
d’environ 3153.6 m
3 /an/m, à condition, bien sûr, que les quantités de sable suffisantes
soient disponibles.
Cette capacité augmente progressivement au niveau des ouvrages et surtout dans la partie Est
exposée qui sont représentées par des couleurs un peu foncés su la carte, traduisant une
capacité de transport arrive à 6307.2 m
3 /an/m, presque le double de la zone abritée.
Alors que pour le reste de la zone, on ne marque pas des transitions important, qui sont
généralement entre 300 m
3 /an/m et 315.36 m
3 /an/m.
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Champs des courant et capacité de transport solide pour un MDW=315° :
Commentaire 1 :
Pour les champs des courants, on constate au niveau de la plage et du port une circulation
identique à celle constatée précédemment, sauf que le gradient de vitesse est assez faible
par rapport aux champs des courants pour la direction Nord (360°), et qui varie entre 0.32
m/s et 0.7 m/s. Par contre au niveau des ouvrages de protection on relève une circulation
tourbillonnaire très intense, avec des vitesses allant jusqu’à 0.6 m/s, ce qui est en accord
avec la propagation de la houle (SW) de direction Nord-Ouest qui sont orientées à l'est,
évitant ainsi une partie de la plage adjacente au port et le port qui se trouvent dans une zone
abritée.
Lorsqu’on se déplace vers l’Est, ce gradient devient de plus en plus important, à peu près
d’environ 0.72 m/s, à cause que cette partie du rivage est exposée frontalement à l’action de
la houle de direction Nord-Ouest.
Le reste de la zone et au-dessus de ces ouvrages, les champs de courant se manifestent avec
un gradient de vitesse relativement faible d’environ de 0.08 m/s à 0.16 m/s.
Commentaire 2 :
Le transit sédimentaire dans la zone d'étude reflète l'activité hydrodynamique observée
dans les champs des courants. Ce qui nous amène à conclure que la capacité de transport
est assez faible, au niveau de la plage Est et du port, avec une capacité de transport
d’environ 3153.6 m
3 /an/m, à condition, bien sûr, que les quantités de sable suffisantes
soient disponibles.
Cette capacité augmente progressivement au niveau des ouvrages et surtout dans la partie Est
exposée qui sont représentées par des couleurs un peu foncés su la carte, traduisant une
capacité de transport arrive à 6307.2 m
3 /an/m, presque le double de la zone abritée.
Alors que pour le reste de la zone, on ne marque pas des transitions important, qui sont
généralement entre 300 m
3 /an/m et 315.36 m
3 /an/m.