Aménagement des ports de pêche de Zemmouri et d\'El Djamila
La part active que joue de plus en plus la communauté maritime dans l'économie du pays, nous dicte une grande appréhension des innovations technologiques utilisées dans les différentes composantes de l'activité maritime dans le but d'assurer une meilleure exploitation de nos ressources halieutiques et le développement de nos potentialités aquacoles. Un tel objectif ne saurait être atteint sans une politique rigoureuse de préservation et d'exploitation rationnelle des ressources halieutiques qui tiendrait compte des besoins des générations présentes et futures.
Le développement extraordinaire des activités de pêche, auquel on a assisté ces derniers temps, témoigne de l'intérêt grandissant que portent les hommes à ces ressources de la mer.
A chaque période de crise, ce sont les régions littorales qui ont été les moins éprouvées par les disettes et les malnutritions. Quoi de plus facile en effet que d'aller demander à la mer ce que la terre n'a pu fournir en quantités suffisantes.
La haute valeur nutritionnelle est désormais reconnue à ces protéines animales d'origine aquatique a été à l'origine d'un véritable rush sur ces ressources marine.
La mise en oeuvre d'une politique de pêche un peu plus responsable, nécessite de mettre en place les infrastructures portuaires nécessaires au bon déroulement du port, car seul l'insuffisance des équipements portuaires limite le volume de poisson commercialisable dans les ports, d'où l'intérêt de notre étude. En effet, les estimations actuelles sur les réserves halieutiques montrent que les ressources sont énormes et que le volume des prises pourrait atteindre des chiffres encore plus importants, et que les capacités portuaires sont stagnantes.
Un port doit offrir aux navires les installations nécessaires à la manutention des marchandises et permettre le stationnement des navires en attente, en ravitaillement ou en réparation. Pour l'exécution de ces opérations, les ports sont implantés de préférence dans des endroits abrités des houles ; mais, mis à part le cas où le port peut être aménagé dans une baie ou le long d'un fleuve, le tracé du rivage n'assure pas, en général, aux navires un abri naturel suffisant. Aussi est-il souvent nécessaire de protéger les plans d'eau par des digues.
Les infrastructures portuaires liées aux activités de pêche maritime ont connu durant les dernières décennies un développement important en termes de linéaire de quai, de terres pleins, d'équipements de maintenance et de manutention.
En Algérie, de grosses infrastructures construites à coups de milliards de dinars mais non finies ou laissées à l'abandon sans légion, ont donné naissance à de gros problèmes, dans lesquels baignent nos ports, parmi eux ;
Surcharge au niveau des ports, malgré une côte longue de 1280 Km.
Mauvaise gestion des ports.
Ensablement des ports.
Absence des différentes structures et infra structures portuaires, ainsi que les services et services annexes.
Mauvaise orientation de la passe d'entrée.
Absence de station météo, pour établir les bulletins météo.
Donc l'aménagement des ports de pêche doit répondre aux définitions des besoins pour la pêche:
Le débarquement du poisson et sa commercialisation,
l'entretien et la réparation des bateaux,
l'approvisionnement nécessaire a chaque sortie ou avitaillement.
Pour faire part de ces problèmes, nous allons essayer de traiter deux ports ; celui de Zemmouri El Bahri et d'El Djamila, afin de les aménager selon des normes nouvelles qui permettent la bonne gestion.
Avec notre étude, nous allons faire part des généralités au cours de la quelle nous nous attarderons sur l'historique des ports, la situation géographique, description des ports de pêches, ainsi que les différentes données naturelles du site* dans le premier chapitre.
Dans le second chapitre nous aborderons l'approche analytique, dans laquelle une analyse de l'état du site a été faite, elle consiste à étudier les données climatologiques (vents, précipitations, températures,), océanographiques (courants, houles,), hydrologiques, physiques (sédimentologie, bathymétrie), et socioéconomiques pour les deux ports..
une approche conceptuelle a été abordée, où nous définissons les différentes étapes d'aménagement prévues pour les deux ports, étirons faisons part des normes nouvelles pour l'aménagement d'un port de pêche, en tenant compte dés dimensions de la flottilles qui fréquente le port, services et services annexes nécessaires, et les côtes retenues pour le dragage.
On termine dans le dernier chapitre, par une discussion de l'aménagement, ou nous proposons des variantes d'aménagement pour les deux ports, par rapport aux plans de masse initiaux prévus pour les travaux.
Le mémoire est illustré par des plans et schémas de l'aménagement prévu et un album photos illustrant les différentes parties du port présenté en annexe de ce document.