Aménagement d\'un port mixte a Marsa Ben M\'Hidi (W. Tlemcen)
L'ouverture sur le reste du monde par la mer revêt un caractère stratégique. En effet, l'exploitation des voies maritimes dans les échanges commerciaux, la gestion rationnelle des richesses halieutiques, et la possibilité de promouvoir le tourisme constituent tant de facteurs de développement.
L'une des richesses de l'Algérie est cette ouverture sur la Méditerranée, cependant les potentialités de nos côtes restent pratiquement inexploitées que ce soit du point de vue halieutique qu'entant que produit touristique.
Dans un pays où l'on aspire à l'autosuffisance alimentaire et au développement économique, il convient de réfléchir attentivement aux moyens de tirer profit de ce capital. Il est certain que le mouvement a commencé en se sens, mais il n'en est encore qu'à ses premiers pas.
Construire un port de plaisance et de pêche sur une portion du littoral permet aux communes limitrophes de sortir de leur enclavement en valorisant leurs sites, de créer de l'emploi pour la population inactive, et de satisfaire la demande du consommateur en poisson.
C'est dans ces perspectives que la commune de Marsa Ben M'hidi a manifesté son désir de construire un port de pêche et de plaisance.
Le présent travail consiste en une proposition d'aménagement d'un port mixte, proposition qui ne vient qu'après avoir traité les divers points présidants au dimensionnement.
Il comprend dix( 10) chapitres présentés de la manière suivante :
Une brève présentation de la zone d'étude est donnée au chapitre un (01)
Le deuxième chapitre intitulé détermination des besoins expose la nécessité d'une approche socio-économique pour recueillir l'information nécessaire au projeteur afin d'évaluer les potentialités de la région et avoir une idée du nombre d'embarcations que le port devra abriter.
Le chapitre trois traite les données océanographiques du site.
Une évaluation du bilan sédimentaire est faite au chapitre quatre (04).
Une partie sédimentologique vient compléter cette étude au chapitre cinq (05).
Dans le chapitre six sont exposées les variantes d'aménagement suivi d'un dimensionnent des ouvrages de protection et d'une étude de stabilité des digues aux chapitres sept et huit( respectivement).
Au chapitre neuf (09) des essais d'agitation sur modèle mathématique sont effectués pour chacune des variantes.
Le dernier chapitre est consacré au choix d'une variante d'aménagement.
Nous terminons par une série de recommandations que nous jugeons utiles au bon fonctionnement du port.